變調搖滾名人堂:當我已不再擁有熱情,與其苟延殘喘,不如從容燃燒吧!

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從開啟搖滾樂的羅伯特‧約翰遜、發展油漬搖滾的科特‧科本,到麥可‧傑克森、艾美‧懷絲、惠妮‧休士頓等,本書收錄從1938年至2012年中63位重量級搖滾巨星,包括27俱樂部,以及他們的音樂才華、巔峰時代與悲劇交相並置的傳奇人生。
文:米歇爾‧普利米(Michele Primi)
巴布‧馬利
(Bob Marley,1945年2月6日-1981年5月11日)
「我沒受教育,但有的是靈感。如果我受了教育,我反而會是個大笨蛋。」巴布‧馬利是首位來自第三世界的超級巨星。這位歌手把祖國牙買加的傳統音樂成功推銷至全世界,成為他的國人與全世界的偶像。
他們認同他傳達的和平與寬容信息,以及他反對現代社會不公義的抗議頌歌。他冒險犯難的一生充滿所有傳奇的要素:他是戰士樂手塔夫岡(馬利的綽號)、拉斯塔法里教(Rastafarianism)的先知,以及公義世界的詩人。他在1981年5月11日結束一生,享年僅36歲。

1978年:巴布‧馬利在加州聖摩尼卡市政禮堂演出。Photo Credit:大石國際文化
羅伯‧納斯塔‧馬利(Robert Nesta Marley)出生在九哩鎮(Nine Mile),母親塞黛拉‧布克(Cedella Booker)是牙買加人,父親諾瓦‧辛克萊‧馬利(Norval Sinclair Marley)是英國白人海軍軍官。他曾說他出生在巴比倫,當過一段時間的奴隸,見證白人剝削黑人。
他在12歲時搬到京斯頓(Kingston)壕鎮(Trench Town)貧民窟內的霍普路56號,也就是牙買加最大的拉斯塔法里社區中央。他和蘇法拉(sufferah,年輕的幫派分子)在街頭生活,聆聽節奏藍調,並和慢拍搖滾DJ先驅的音效系統比賽,本能地在音樂中發現了自己的表達方式。他也開始和好友納維爾‧「邦尼」‧利文斯頓(Neville “Bunny” Livingston)坐在霍普路家門前的大樹下演唱,以沙丁魚罐頭當作琴身、電話線當作弦做出一把吉他。
1962年,他為製作人萊絲莉‧康(Leslie Kong)的比佛利唱片公司(Beverley’s label)錄製第一張單曲〈不要論斷〉(Judge Not)。他和樂手喬‧西格斯(Joe Higgs)即興演奏時,認識了另一位好戰的樂手彼得‧麥金陶許(後來以彼得‧陶許這個藝名著稱)。1963年,巴布、彼得‧陶許、邦尼‧利文史頓(又叫邦尼‧韋勒〔Bunny Wailer〕)、朱尼爾‧布瑞斯威(Junior Braithwaite)、貝佛莉‧凱索(Beverley Kelso),以及雪瑞‧史密斯(Cherry Smith)組了青年樂團(The Teenagers),後來改名痛哭者(The Wailers),由於團員都來自貧民窟,那裡的窮人因為沒人伸出援手而痛哭,只有他們能表達那些人的感受。
痛哭者錄製了他們首支抗議歌曲〈冷靜下來〉(Simmer Down),和考克森多德一號錄音室唱片公司(Coxsone Dodd’s Studio One)簽下合約,開始在牙買加走紅。1966年,馬利和莉塔‧安德森(Rita Anderson)結婚,為了和母親住得近一些,他決定搬到美國,在德拉瓦州(Delaware)威明頓(Wilmington)的克萊斯勒車廠工作。
回到牙買加後,他把一生都奉獻給雷鬼音樂。他和製作人李‧「史夸奇」‧裴利(Lee Scratch Perry)合作,後來又認識小島唱片公司的創辦人克里斯‧布萊克威爾(Chris Blackwell)。布萊克威爾知道痛哭者樂團可以改變當地的音樂圈。馬利也開始創作新型態的雷鬼樂,這次更多樣也更有國際特色。他結合藍調及搖滾元素,在音樂基礎方面,他把重低音和鼓的節奏替換成吉他和旋律。
1972年,小島唱片公司在英國發行痛哭者樂團的首張專輯《捕捉火光》(Catch a Fire),接著推出《燃燒》(Burnin’,1973)。一年後,經過兩次盛況空前的美國巡演,馬利成為了準則。
馬利掀起雷鬼音樂革命後,第一個引起共鳴的是艾力克‧克萊普頓(Eric Clapton),他還錄了〈我射殺了警長〉(I Shot the Sheriff)的翻唱版。1974年,彼得‧陶許和邦尼‧韋勒離開樂團,馬利推出《憂慮》(Natty Dread),其中收錄的〈女人不哭〉(No Woman No Cry)一曲讓這張專輯登上美國排行榜前十名。1976年的《激動的瑞斯塔人》(Rastaman Vibration)專輯大受歡迎,這張純雷鬼神秘主義的專輯收錄一首他最啟發人心的歌曲:〈戰爭〉(War)。
馬利成為國際巨星。在牙買加,國民把他當作拉斯塔法里先知,白人當局則視他為眼中釘。1976年12月3日,他在家中受到一名身分不明的槍手攻擊時受了傷。後來他花了兩年在倫敦自我放逐,在那裡錄製他最有力量也最完整的專輯《出埃及記》(Exodus,1977)。這張專輯收錄〈即興演奏〉(Jammin’),以雷鬼音樂來表現〈出埃及記〉的聖經神祕學:「我們知道自己要去何方/我們知道自己來自何處/我們要離開巴比倫/回到祖國的懷抱」。
1978年他推出《卡雅》(Kaya),這張專輯完全在講大麻和它靈性上的神秘特質。在這段期間,馬利和痛哭者繼續向國際觀眾展現他們的雷鬼音樂。他們展開一連串的歐洲及美國巡演,從現場專輯《搭公車到巴比倫》(Babylon By Bus,1978)就能看出這些演唱會的氛圍。隔年,馬利看到他的國家瀕臨內戰,便回到牙買加舉辦調停演唱會。牙買加國民把他當作先知,在「唯一的愛和平演唱會」(One Love Peace Concert)演唱〈即興演奏〉時,他讓兩個敵對派別的領導人麥可‧曼利(Michael Manley)與愛德華‧西嘉(Edward Seaga)握手。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。