三環三線到底有沒有在蓋?你不能不知道的真相

三環三線到底有沒有在蓋?你不能不知道的真相
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三環三線第一環是文湖線加上環狀線,第二環由萬大-中和-樹林線與中和新蘆線連結而成,第三環從板南、土城到頂埔、三鶯與機場線串成;三線則分別是:淡海輕軌、汐止民生線與安坑輕軌。捷運是讓民眾生活品質提升的交通建設,到底三環三線能不能實現呢?

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三環三線是新北市長朱立倫2010年市長選舉期間提出的建設計畫,串起北北桃地區,擴大民眾的生活圈。其中第一環是文湖線加上環狀線,第二環由萬大-中和-樹林線與中和新蘆線連結而成,第三環從板南、土城到頂埔、三鶯與機場線串成。三線則分別是:淡海輕軌、汐止民生線與安坑輕軌。捷運是讓民眾生活品質提升的交通建設,到底三環三線能不能實現呢?我們來為你一一解答!

為什麼等了這麼久,三環三線還是沒有好?

圖說:淡海輕軌濱海路平面段及高架段施工情形

一條捷運線從開始規劃到最終通車至少花15年以上,中間需要經過5個階段:「可行性研究」、「綜合規劃」、「設計階段」、「施工階段」和「通車前置作業」,並不是單純的挖路、建造而已。

不談規劃階段,直接拿綜合規劃計畫核定起到完工通車的時程做比較,目前大家每日使用的淡水線興建期程約耗時11年2個月;南港線約13年11個月;而內湖線約15年10個月,回頭看大臺北地區初期捷運的各路線,不論臺北市或新北市,平均興建期程都在10年以上,而且越晚興建的路線,會因都市高度發展、人口密集及交通流量大等問題,興建的困難都比初期來得更多、更複雜。

以捷運建設最重要的土地取得來說,以前的徵收辨法是採「公告現值加成」,但從民國101年9月1日起,改成「市價徵收」,徵收前需要先向地主協議價購。但是探訪市場價格及與地主溝通的程序複雜繁瑣,讓用地取得的難度增加,時間也加長。

再加上新北市都會區的道路寬度相對狹窄,捷運的施工難度高,而且施工期間如何減少對交通衝擊,對施工單位來說也是另一項艱難的考驗。例如:目前新北市積極在做的環狀線第一階段工程,路線從新店大坪林跨越新店溪,與台64線重疊一段後進入中和區,再進入板橋區。沿路必須克服施工人員稱為「一線天」的5公尺縫隙,為確保樑柱穩固,基樁必須深入地下55至69公尺的岩盤,相當於18樓至23樓的高度。

另外在中山路、板南路段,因為路幅狹窄,捷運為避免離兩側民宅太近,將原本平行的雙線路軌,改為上下各一線的「疊式高架橋」,甚至部分車站站體也建成疊式車站月台。

無論前期規劃或後期施工,每一階段都需要經過專業人員的評估和付出,在兼顧環境和工程雙重考量下,才有可能讓市民們享受方便又安全的捷運系統,也因為對品質及安全的高規格要求,才會有「捷運為什麼蓋這麼久」的刻板印象。

到底是不是「假動工」?數字會說話

從新北市捷運局提供的數據圖表也可以看出,其實三環三線有許多進度都正在進行中,而新莊線與土城延伸頂埔段分別於102年和104年7月通車。目前完成度最高的是機場線,已完成97.72%;次之為完成67.54%的環狀線第一階段,預計於107年完工。萬大線第一期與淡海輕軌也各有約31.86%、30.14%的進度,而三鶯線目前正辨理招標作業,預計於今年下半年開始動工,以112年完工為目標。

另外,捷運車體的部分也預計在今年年底前亮相,目前環狀線的電聯車由義大利製作,預計9~10月之間會海運到臺灣;而淡海的輕軌車體則全部Made in Taiwan,已在今年2月份開始建造,估計在今年11月初就會正式與大眾見面,到淡水做實際的測試。

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改變,真的會帶來更多的便利嗎?

三環三線未來通車後,捷運間路線的轉換不需再進入臺北市中心,節省大量的通勤時間。以板橋到新店為例,目前需要40分鐘的車程在未來環狀線通車後將可縮短為20分鐘,比目前足足少一倍的時間,這20分鐘顯現出生活更多的可能性,不必遷就於工作選擇住處。而透過稠密的捷運網絡得以至過去不易抵達的地方郊遊,免卻舟車勞頓之苦。

新北市捷運工程局已經在105年1月1日揭牌成立,以「自己的捷運自己蓋」為目標,打破捷運工程過往一階段完成再進行下一階段,也就是設計工作100%完成後,才進行施工發包,改採「統包方式」,將設計與施工並行,能做先做、同時並進的創新方式來縮短施工時程,例如三鶯線,104年6月綜合規劃計畫核定到112年底完工,僅需要約9年的興建時程、淡海輕軌估計6年完工、安坑輕軌的興建時程則希望在7年內完成,讓三環三線盡快實現,目前無論是統包計畫或施工工程都穩定且持續的在進行,透過縝密且周全的執行,將來一定可為雙北市民帶來更加安全便利的新生活。

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