《獅子王》也是超級英雄?好萊塢傳奇編劇:超級英雄電影必備這三大元素

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「超級英雄」類型檢驗表: 主角是否像是受困於小人國的格列佛?是否知道自己與眾不同,又不怕面對艱難的挑戰?如果答案都是肯定的,又有以下三大元素,你就成功了。
文:布萊克‧史奈德(Blake Snyder)
「超級英雄」的故事不僅風靡全世界,也是我個人最喜歡的類型。
請想像一下,某天一名天賦異稟的英雄從奧林帕斯山降臨凡間,奉命拯救我們這群凡夫俗子,但這可憐的傢伙會發現陷入困境的卻是他自己。他的身分很尷尬,既不是凡人也不是神祇,無法隨意談戀愛,也找不到能理解他煩惱的對象,卻還是得面對來自週遭平凡人的強烈敵意、妒忌與恐懼。他得不到尊重,得不到關愛,什麼都得不到。
而且啊,他有任務在身,沒辦法拍拍屁股一走了之。
要當個超級英雄並不容易,更慘的是,超級英雄都知道自己與眾不同,並為此付出代價。
人類歷史中不乏各種「救世主」的傳說故事,從耶穌、摩西、海克力士、聖女貞德到蜘蛛人比比皆是,他們的英勇作為也沒有太大差異。我們這些平凡人往往要等到事後才會感謝這些英雄伸出援手,因為第一印象只會覺得他們很恐怖。
這也是為什麼科學怪人、吸血鬼和狼人的故事也都屬於「超級英雄」類型。超級英雄不受尊重、不被理解的原因就出在他們「非我族類」,所以故事會同時強調他們的犧牲與成就。
這類型的故事集結了人類有史以來的各路英雄好漢。
「凡人英雄」顧名思義,就是看平凡人出身的主角如何完成某項艱難挑戰,例子有羅賓漢、蒙面俠蘇洛或是《神鬼戰士》(Gladiator)的主角麥希・穆斯。
「漫畫英雄」也很好懂,就是蜘蛛人、超人和蝙蝠俠等「超級英雄」。至於以耶穌、聖女貞德和阿拉伯的勞倫斯為主題的電影都屬於「真人真事英雄」;那些改編自個人傳記的電影也是這個類型,像《蠻牛》(Raging Bull)講述了前拳王傑克・拉莫塔一生的故事,便是一例。
虛構的奇幻或科幻世界當然也需要英雄拯救,這就是「奇幻╱科幻英雄」,大家可以參考《駭客任務》(The Matrix)和《臥虎藏龍》。
最後別忘了還有「童話英雄」,你要知道動畫片的票房可不容小覷,例如《獅子王》(The Lion King)和《花木蘭》(Mulan)這類動畫雖然是為兒童製作的,但故事說穿了就是「萬中選一的英 雄打倒壞蛋」這套模式,只是配上了逗趣的歌曲和會講話的可愛動物,讓背後隱含的道理更簡單易懂。
「超級英雄」 電影有以下必備的三大元素:1.超能力、2.死對頭、3.詛咒。
所謂的「超能力」並不侷限於神奇的力量,它也可以是主角必須完成的特殊任務,讓主角因而顯得與眾不同。
超級英雄擁有的「超能力」起初都讓人覺得新奇有趣。讓我們回想一下,超人年輕時興奮地測試自己的力量和速度,蜘蛛人剛開始也到處發射蜘蛛絲飛簷走壁,耶穌則是治好了無法行走的瘸子。
無論是在新約聖經或是DC漫畫(DC Comics)裡,英雄在「玩樂時光」展示超能力的情節都會深深吸引我們,所以非我族類又怎樣?作為觀眾,我們可以把自己投 射到故事裡,享受一下無所不能的神奇快感。然而,在我們內心深處也明白一個道理,這些英雄飛得愈高就摔得愈重,每一種超能力都會有它各自的代價。
「超級英雄」這個類型和「傻人有傻福」有些相似,兩者的主角都有異於常人之處,所以會給人相似感也不奇怪。其中一個共同點是,主角都會在故事中獲得一個新身分或新名字。「傻人有傻福」的主角以此當作偽裝,偷偷進入第二幕「反命題」的世界;相反的,「超級英雄」的主角則是將新名字公諸於世,就好比《阿拉伯的勞倫斯》(Lawrence of Arabia)中彼得・奧圖(Peter O’Toole)接受了「阿拉伯的勞倫斯」這個暱稱,或是《神鬼戰士》中羅素・克洛(Russell Crowe)對皇帝自稱「角鬥士」。這項傳統可以追溯到聖經,亞伯蘭和掃羅在成為上帝的選民之後,分別改名為亞伯拉罕和保羅。
「超級英雄」和「傻人有傻福」還有另一項差異,那就是英雄都知道自己的超能力是有代價的,但是傻人對此卻毫無所知,有時候連遇到阻礙都不自覺。
不過,超級英雄和傻人之間最大的差異,在於前者會碰到能力不相上下的「死對頭」。我在《先讓英雄救貓咪》裡提過,詹姆士・龐德之所以成為超級間諜,並不是因為那些酷炫的配備或是美麗的龐德女郎,而是布洛菲、諾博士和金手指等強大的對手。
想要成為超級英雄,你絕對少不了勁敵,就像超人有雷克斯・路瑟、福爾摩斯有莫里亞蒂教授、麥希穆斯有康莫德斯,以及《王牌大間諜》的奧斯汀有邪惡博士一樣。這些都是令人回味無窮的正邪配對,告訴我們善與惡其實只有一線之隔。這樣說來,英雄和「死對頭」到底差在哪裡?
答案很簡單,就是「信念」。
超級英雄不需要懷疑自己是否與眾不同,他非常清楚事實就是如此,但是對故事中的反派而言,他們只能靠自己的力量和詭計來塑造出「救世主」的假象。死對頭通常都是一群超級天才,聰明才智就是他們最強大的力量,卻也是自我意識過剩的象徵,因此他們經常聰明反被聰明誤。
即使死對頭比超級英雄還要優秀,在缺乏信念的情況下,他們必須靠著剷除真正的救世主,才有辦法贏得自己想 要的勝利。如果他們真的與眾不同,根本不需要多此一舉。基於這個道理,故事常會安排超級英雄獨自與敵人對決,並遭受折磨或歷 經死亡(耶穌的故事就是最明顯的例子)。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。