機場捷運不通車一年花10億,再跳票明年底就破產了

機場捷運不通車一年花10億,再跳票明年底就破產了
桃園捷運公司提供

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桃捷現在進用人員上千名,1年人事預算至少6、7億跑不掉,再加營運成本約4億,1年恐怕要花10億...

桃園捷運公司資本額30億元,根據桃園審計處報告,截至2015年6月底止,累計虧損8億306萬多元,再加上人事費用,虧損金額已達14.14億,占資本額近2分之1,連桃捷董事長何煖軒都憂心忡忡,擔心未通車明年底就會破產。

新頭殼報導,機場捷運線施工8年,預定通車日期連7次跳票,目前仍無法確定通車時間。

桃園大眾捷運公司董事長何煖軒28日到桃園市議會備詢時指出,桃捷1年營運成本共10億元,包括人事成本6億元、營運成本4億元,然而,桃捷現有資金為17億。桃捷公司為機場捷運線營運單位,如果機場捷運線遲遲未能通車,桃捷到明年底恐怕會面臨破產、無法發薪的危機。

中時報導,市議員謝彰文表示,雖然延宕通車是中央責任,虧損後果卻要捷運公司承擔負責,極不公平,市府應擬定討債計畫,聯合台北市及新北市政府向中央討債,或採取法律行動,對交通部高鐵局及丸紅公司進行假扣押,以保障桃園大眾捷運公司債權。何煖軒表示,一定要在安全無虞下才能通車。

范綱祥議員指出,若通車時間無法確定,而桃捷現在進用人員上千名,1年人事預算至少6、7億跑不掉,再加營運成本約4億,1年恐怕要10億,桃捷資本額約剩17億,意謂再1.7年現金就將耗盡,求償緩不濟急,危機迫在眉睫,他要求桃捷立即提出增資計畫或其他解決方案。

三立報導,針對跳票、通車不斷延期,何煖軒也說明多樣設計變更是由馬政府主導,因此造成延誤。

原本號誌系統預定要採用較為穩定的「無線電纜線系統」,卻在99年度進行細部設計時,改成較便宜的「天線系統」,此可能導致車輛在死角處抓不到訊號而緊急煞車,一旦煞不住則會產生滑軌情形。先前試車時發生過的班次不穩,即與抓不到訊號有關。

同時何煖軒也指出,在特殊軌道上預防溫度變化、反覆煞車等所產生的應力所設置的「伸縮接頭」也在99年的細部設計時被全部取消,導致壓力無法消除,導致大量鋼軌墊片斷裂。何煖軒懷疑這兩項馬政府主導的細部設計的重大變更,其間是否有人謀不臧或其他問題,要求相關單位要介入調查。

蘋果報導,準交通部長賀陳旦表示,機場捷運是已經發生合約關係的工程,將檢視合約的相關人士不管是廠商或是地方政府,包括經營和管理等,大家應有的責任,或是合約間接涉及的民眾期待,何時通車,都應該當成是已經發生的合約相關人士應該來檢視在裡面應有的責任義務,以及應有的權利。

至於桃捷公司要求調查馬政府變更設計導致機捷問題不斷,賀陳旦則表示,變更設計應該是在合約過程中會理解的,不宜在此時去強調,好像要把責任這件事掛那麼大,一個交通服務,最大的關係人就是民眾,民眾對機場捷運的期待應該首先被照顧,不能暴露在不安全或不經濟下,包括票價不能太貴,將以合理服務為第一優先,在合理服務下做必要調整,而過程中那些跟民眾沒有直接關係的,包括分工和責任等應分開辦理,應以民眾期待為優先。

自由報導,此外,市長鄭文燦與交通部長陳建宇簽訂備忘錄,陳建宇同意補償桃捷公司因機場捷運延後通車所造成的損失。

市議員林正峰、陳美梅、李家興、萬美玲、楊朝偉、謝彰文、周玉琴、范綱祥、劉勝全等人都很擔心機場捷運通車遙遙無期,屆時桃捷公司會破產。謝彰文說,桃捷公司資本額為30億元,最大股東為桃園市政府佔64.01%、台北市政府6.67%、新北市政府29.32%,未來,要增資也必須取得股東共識。

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