高鐵每日僅一班車48分鐘直通廣州 港府被指誤導市民

高鐵每日僅一班車48分鐘直通廣州 港府被指誤導市民
Photo Credit: EPA/ 達志影像
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「48分鐘往來香港及廣州」一直是港府宣傳高鐵的賣點,然而港鐵內部文件顯示,能達到「48分鐘往來香港及廣州」,完全不停站直達廣州南站每日只有1班。

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《明報》今日報道,港鐵內部文件顯示,廣深港高鐵每日在西九龍站開出的190班列車中,不停站直通深圳或廣州的班次只有8班其中7班開往新深圳站,僅有1班能如政府宣傳般48分鐘直達廣州南站。有學者認為高鐵主打短途路線,將令設計作高速長途客運的高鐵失去優勢。

48分鐘往來香港及廣州班次每日僅一班

高鐵工程自2009年動工以來,「48分鐘往來香港及廣州」一直是港府宣傳高鐵的賣點,然而運輸及房屋局早前補充,48分鐘是指香港不停站直達廣州的時間。根據《明報》獲得的港鐵內部文件,由中鐵第四勘察設計院集團有限公司(下簡稱「中四院」)擬定的廣深港高鐵全路段班次表可見,每日能夠48分鐘往來香港及廣州的班次僅得一班。

文件另外顯示,由西九站開出的190班列車中,158班(83%)為短途線,111班(58%)以新深圳站或福田站為終站。文件指,有關班次可滿足至2031年的需要,但並無提到將來是否必須要採用該時間表,抑或僅作參考。

運輸及房屋局回應指,港方一直按此規劃進行設計,與內地方面商討高鐵香港段開通後的營運細節,例如服務班次、列車需停靠中途站數目及相關行程時間等安排。局方又指政府在規劃廣深港高鐵時,已考慮提供不同班次的選擇,各班次之目的地及停站安排均有分別。

學者︰短途線失高鐵優勢

港大地理系副教授王緝憲指出,本港短途跨境交通服務眾多,高鐵的短途服務面對其他交通選擇競爭。他又指高鐵應與飛機競爭,把行車距離增至250到800公里往廈門、武漢等地,才能發揮其高速長途客運的優勢。

他認為,如市民要前往廣州市區,或會選擇到深圳坐動車到廣州東,而非乘坐高鐵到廣州南站再轉乘十多個地鐵站。他認為港府與內地鐵路部門商討營運細節時,應主動爭取開設更多中長途班次。

現時,每日有12班城際直通車往返紅磡及位於廣州商業中心區天河區的廣州東站,車程為2小時。而從位於番禺的廣州南站往返廣州東站或市區,則需乘坐地下鐵,車程為個多小時。往返福田及福田口岸,則可經落馬州站轉乘深圳鐵路。

田北辰:48分鐘西九往返廣州「從頭到尾都不是高鐵主打」

立法會交通事務委員會主席田北辰則認為48分鐘西九往返廣州「從頭到尾都不是高鐵主打」,認為主攻短途線,以15分鐘及23分鐘往福田及可轉駁至長沙、武漢、寧波等地的「高鐵南方樞紐」深圳北站是合理安排,並回應《明報》報道指憂慮主打短途線失高鐵優勢的說法「有好多誤解喺入面」,他引述09年的高鐵文件,指當時預測只有1成多人到廣州,6成人主要到福田及深圳北站。

立法會交通事務委員會委員胡志偉則認為,若全日真的只有1班車直達廣州,正顯示政府一直刻意誤導公眾,若只為來往深圳及廣州,200億起區域快線便能應付,毋須花費800多億興建高鐵。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為,中四院時間表揭示高鐵僅為服務東莞、虎門及番禺,不符合所謂接通全國城市網絡的功能,令高鐵吸引力及效益成疑。

起初已設計作一地兩檢

另外文件亦顯示,備受港人關注的「一地兩檢」安排,原來已早在西九龍高鐵站設計之內。根據港鐵的「Service Requirement Document」規劃文件,站內須預留位置同時讓內地及本港邊境人員進駐。

然而文件亦指出,若開幕初期兩地仍未就一地兩檢安排達成協議,供內地人員使用的設施或需暫作其他用途,進行安檢時亦只能單靠香港一方的設施。至於是否需要在內地段再安檢,文件未有提及。

反對一地兩檢的港大前港律學院院長陳文敏早前於報章撰文,表示只要在福田、深圳北站和廣州南站三站設特別通道專責處理高鐵乘客,就可進行兩地兩檢。

核稿編輯︰鄭家榆