WHA邀請函逼「一中原則」 民進黨去不去陷兩難

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前衛生署長楊志良坦言,邀請函加註一個中國原則,是對岸撕裂台灣的高招,民進黨政府若派代表團參加,「就等於吞下去了!」
自由報導,世界衛生組織(WHO)幹事長陳馮富珍6日致函邀請台灣以「中華台北」(Chinese Taipei)名義、觀察員身分,出席23日在日內瓦召開的世界衛生大會(WHA),致函對象是現任衛福部長蔣丙煌。外交部證實,本年邀請函提及聯合國大會第2758號決議、WHA第25.1號決議以及上述文件中之「一個中國原則」,但外交部強調,是WHO單方面陳述其立場。
中央社報導,聯合國大會2758號決議是於1971年10月25日的第26屆聯合國大會會議上,就阿爾巴尼亞、阿爾及利亞等23國提案「恢復中華人民共和國在聯合國組織中的合法權利問題」進行表決的決議,承認中華人民共和國的代表是中國在聯合國組織的唯一合法代表。當時中華民國政府代表知道大勢已去,於是在此案表決前,主動宣布退出聯合國並且集體退場。
自由報導,中國國台辦發言人馬曉光聲稱,這是中國在「一個中國」原則下所釋出的善意,陸委會對此表示,台灣已連續7年以觀察員身分參加WHA,而在過去8年來,雙方以「九二共識、一中各表」做為互動基礎,強調我國的「一中」指的是中華民國,並不認同中國方面的「一中原則」。參與國際組織是台灣的期待與權利義務,呼籲中國不應對台灣參加國際活動設定條件,直言這是「不智之舉」,政府也會嚴正表達抗議。
自由報導,行政院長張善政7日表示,邀請函已經轉給接任的民進黨政府,希望除了回覆是否接受邀請,也應表達對此聯合國決議的立場。張善政表示,聯合國的決議當初是台灣排出聯合國、讓中國進去的依據,聯合國講的一中是講對岸,我們講的的一中不是對岸,建議回覆時應適度澄清,我們認定的一中不是聯合國決議,而是中華民國。
中時報導,黨政人士分析,這是陸方在測試蔡英文是否接受九二共識,若決定派員參加,就形同接受2758號決議的條件,屆時可能得面對支持者質疑,無法迴避,這是民進黨必須考慮的地方。準行政院發言人童振源表示,新政府這兩天會與衛福部等單位持續溝通,希望能找到更好的參與方式,由於周一是報名最後一天,一定會在此之前決定是否出席及如何因應。
聯合報導,立法院外交國防委員會明天開會討論WHA、沖之鳥礁、台籍詐騙犯遣中等事件,對我國際關係可能造成的困境及因應作為。民進黨立委羅致政明天將提案,希望能成為立法院決議文,作為行政部門的後盾。他指出,當時2758決議文只是處理中國代表權問題,沒有處理到台灣問題,遑論台灣參與國際組織的空間。政府應極力維護國家尊嚴與國民權益,譴責中國太多政治操作。
民進黨立委蔡易餘說,世衛組織若配合中國,變成兩岸問題的打手,將台灣拒絕在外,這是世界的損失。台灣不但要抗議,還要堅守立場,不參加WHA。國民黨立委陳宜民說,雖然邀請函加註一中原則,但對我方是一個中華民國,現在是邀請函被作文章,實際報名過程並不會有這個問題,還是應該派員參加。就算到現場要抗議也可以,但也該思考,會不會反而讓更多人注意到一中問題。
聯合報導,時代力量發布聲明指出,台灣在2009年以「中華台北」的名義成為WHA的觀察員,循著奧會模式而非以台灣之名,在名稱上無法完全代表台灣作為主體,是為矮化,實是遺憾;追求平等、尊嚴地參與國際社會,是朝野一致的目標,不分黨派都應延續這樣的信念。
自由報導,台灣代表團能照往例以觀察員身分參與WHA,時代力量也在聲明中表示肯定政府的努力,也譴責各種刁難及打壓的手段,更不接受任何損及國人健康安全的威脅行為,時代力量呼籲兩大黨,追求平等、尊嚴地參與國際社會,是朝野一致的目標,不分黨派都應延續這樣的信念。
蘋果報導,曾在2010年率團參加WHA的前衛生署長楊志良坦言,邀請函加註一個中國原則,是對岸撕裂台灣的高招,但他強調,WHA並非政治性濃厚的國際會議,若新政府連WHA都拒絕參加,將來不曉得台灣要如何拓展國際外交,且台灣在防疫、公共衛生等政策上,不可能獨立於國際醫藥衛生合作之外。
他說,2010年參加WHA時與中國有默契,場內外做法不同,我代表團在場外就為何不能成為WHA會員國抗議,但不帶進場內,兩岸衛生官員也舉行閉門會議。不過兩岸默契從今年的邀請函內容,證實已不存在,民進黨政府若在中國設定的一中原則框架下,派代表團參加,「就等於吞下去了!」他強調,新政府是否參與WHA,思維上應撇除政黨利益,以台灣利益為優先。
中央社報導,台北市長柯文哲下午出席法鼓山浴佛活動,媒體詢問,WHA的邀請函是否在施壓總統當選人蔡英文接受一中原則?柯文哲表示,「中共對台灣的壓力一定有」,想辦法要達到它的目的,但有一些部分,特別是健康醫療,在這種議題上施加壓力,反而會有反效果,「我想北京方面,他們自己也要注意」。
(19:30更新)聯合報導,準行政院發言人童振源今晚7時召開記者會,表示新政府將不會缺席WHA,並指派新任衛福部長林奏延參加,但不代表新政府承認WHO在邀請函所加註的立場。童振源表示,針對國台辦發言人宣稱我方參與WHA「是在一個中國原則下所做的安排」,我們認為這是以政治力干預我方對世衛組織之參與,我們無法接受,並表達嚴正抗議。以下是童振源代表新政府發表的四項聲明:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。