在尼泊爾人的笑容背後,你大概不知他們常面對斷電還要上街排隊等瓦斯

我們想讓你知道的是
善意(kindness)這個看似如此簡單的概念被發揮到極大值時,就產生了意想不到的力量,也造就了這個最快樂的國度。
作者:丁昱竹(Julia Ting)
今年初從尼泊爾回來之後,我就一直在心裡整理這趟旅行的回憶與思緒,因為我總覺得,在把這趟旅程好好紀錄下來之前,我無法繼續前進。
還是該說我捨不得呢?
每次對人說起尼泊爾的事,就好像舌頭打結一樣,不知從何說起。一直覺得找不到精確的言語去描述我在那裡的體驗,我想或許是因為內心的感受過於巨大、過於強烈吧。從來沒有任何一個地方讓我有這樣的感受——那是一種我從未體會過,甚至不知道它存在的快樂——而這感受是如此廣闊、又如此深刻;也從來沒有任何一個地方讓我在離開後這麼的思念。於是,我決定把我的經驗與體會一點一點的寫下來,讓其他人或多或少也能看到,這個對我而言充滿魔力的地方,究竟是特別在哪裡。
我是一個音樂治療師,去年八月剛結束在美國念研究所與工作的生活,回到台灣。而就在這個轉折點,我看到一個尼泊爾當地的志工組織的資訊,發現他們有提供做音樂治療志工的機會,就決定去了。我在那裡的三個月間,主要是在一個為有身心障礙(主要是自閉症)的小孩設立的特殊學校做音樂治療,用音樂的方式與他們互動,幫助他們學習語言和認知、溝通與社交技巧、加強肢體運動功能以及注意力的集中等等。
另外,我也在一個藏傳佛教的修道院裡教英文,並參與其他的志工活動,例如到偏遠地區的小學粉刷牆壁、為聽障學生舉辦體育活動以促進社會互動。做志工讓我得以體驗當地的生活方式,並與當地人有最直接的互動與交流。我們這些來自「先進國家」的志工,帶著想幫助人的心情來到了尼泊爾,卻沒想到,當地人給予我們的,遠比我們所能給他們的還多。
尼泊爾是世界上最貧窮的國家之一。長期以來政治動盪導與政府的無能導致國家的基礎建設落後,電力短缺的問題多年來一直未解決,每天停電已變成當地人的生活日常。尼泊爾去年四月發生7.8級的大地震,死亡人數超過八千人,損傷慘重,而重建速度卻極為緩慢。
我去年十月到達尼泊爾時,來自各國的志工們都還在幫忙把偏遠地區損毀的房子用人力的方式打掉,而因印度而起的能源危機也是從那時開始:印度對於尼泊爾於去年九月通過的新憲法有所不滿,因此阻斷對尼泊爾輸出石油、瓦斯、醫藥品等,用經濟的手段試圖影響尼泊爾的政治。
因此,老百姓時常必須在街上排好幾天的隊等瓦斯或汽油,還不一定等得到。斷電問題變的更加嚴重,一般家庭有時甚至停水停電長達一整個禮拜,沒電又沒瓦斯,只能在外面堆砌磚塊生火煮飯。不久前,我在網路上看到一篇由去尼泊爾旅行的背包客所寫的文章,其中放了張尼泊爾人將瓦斯桶擺在街上排隊的照片,而照片下面有這樣的註解:「照片中笑開懷的青年,跟我說他一天都沒吃飯了!他還是把笑容掛在臉上。」
我讀到這段突然一陣強烈的情緒突然湧上心頭,眼角也瞬間濕了。只有親自去過、親身體驗當地環境的困難、並接觸過生活在那裡的人們,才能懂得那個笑容的意義有多麼深遠,而感染力又是多麼強烈。
有句話尼泊爾人常常掛在嘴邊:"Ke garne?"(What to do? 該怎麼辦呢?)但我發覺,每個人在講這句話時卻通常是帶著笑容的,雖然有點無奈、有點自我解嘲的味道,但也散發出一種隨遇而安的樂觀與發自內心深處、不為外界所動的快樂。一向不喜歡大城市的喧囂與擁擠的我,卻愛上交通混亂失序的加德滿都——因為那顯示出的是一種驚人的生命力,真實的呈現這個城市的心跳脈動,以及在這艱困的環境下努力著、仍笑著的人們。

Photo Credit:Mike Behnken CC BY ND 2.0
幾乎每台公車都嚴重超載,坐在車頂也成了習以為常的事
我在那裡的三個月之中,只見能源問題越來越嚴重,當地人都跟我說,"This is the worst time to come to Nepal." 但我卻對於能夠親身體驗當地人的生活、能和他們一起過一小段格外艱難的日子而心存感激,因為唯有如此,我才能真正了解自己所擁有的一切是多麼寶貴,才懂得珍惜,也才能發自內心想要為環境、為世界、為他人做些什麼,儘管我能做的看起來如此渺小。但所有大大的事也都是由小小的事累積起來的,不論是快樂、善意、或是讓事情往好的方向推進的力量。
尼泊爾人的快樂不只來自他們樂天的性格,還有他們發自內心對他人的關心與愛;而當每個人都這麼做時,這一來一往的付出與回饋就形成了強大的一個網絡,足以支撐他們度過任何困境,並成為他們儘管貧窮卻心靈富足、而且擁有真實快樂的原因。
善意(kindness)這個看似如此簡單的概念被發揮到極大值時,就產生了意想不到的力量,也造就了這個最快樂的國度。
很神奇但也再簡單不過。
相關評論:在尼泊爾,我們常問的不是「吃飽沒?」而是「今天停電到幾點?」
關於作者:我是一個音樂治療師,也是一個喜歡發掘與書寫「人」的故事的人。雖然外表看起來冷靜,但其實心裡住著一個喜歡到處亂跑、不受控制的任性小孩。這個小孩有個小小的決心:無論如何都不要放棄追尋心靈的富裕及自由。而不管是身為一個治療師,或是身為一個人,我想做的事情都是一樣的:就是讓這個世界上各式各樣不同的人,都能擁有更多的笑容、更能看見生命中小小的美好,都能知道,自己和其他任何人一樣值得幸福。
責任編輯:吳象元
核稿編輯:楊之瑜
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。