我們想讓你知道的是
如果一個人對其他國家有好奇心,不需要出國,就能夠透過網際網路學到許多各國歷史、風土民情,如果對外面的世界只有極為狹隘的認識,送到國外也只有美食和照片的回憶而已。
近年來,台灣社會和民間團體鼓勵青年出去外面的世界旅行,增廣見聞並增加國際觀。近日還有新聞指出,大學興起將學生「丟」到國外,在陌生環境中學習解決問題的成年禮通識課程。
我自己是個很愛旅行的人,我不僅愛自助旅行,甚至還幫朋友規劃行程,我並不是達人,但也算是頗能從旅行中獲得樂趣的人。
在國外旅行時,我觀察到一個有趣的現象,後來我都這麼跟朋友,尤其是外國朋友說,要怎麼判斷旅行團是日本、中國還是台灣來的呢?頗簡單,如果導遊在解說時,大家都立正站好聆聽,還頻頻點頭如搗蒜的,多半是日本團;如果導遊一邊說,下面有人一直吐槽要反駁的,多半是中國團;如果導遊一邊說,團員大多不理會而拚命拍照打卡的,多半是台灣團。
印象最深的是去吳哥遺址旅遊時,我花了大半年讀了不少書做了功課,不過遇到中國團或台灣團時,仍好奇混進裡頭偷聽,沒想到只要遇到台灣團,幾乎全是在黑白講,還到五團就有五種不同說法,幾乎沒有任何一個導遊講對,不過完全沒關係,因為幾乎沒什麼人在聽,聽的人也幾乎完全在狀況外。反而是中國團的,導遊還比較不敢黑白講,因為隨時會被吐槽。韓國人比較多自助旅遊的,沒有足夠多的韓國團供考查XD (請參見〈【吳哥印象】後記及目錄〉)
當然,也不是所有旅行團都如此,我朋友就有參加過吳哥深度旅行團,很有文化品質,只不過團費是其他旅行團的近兩倍。一竹竿打翻一條船固然不對,台灣也不少很有深度的背包客,可是加上許多後來的觀察,台灣遊客大多對國外文化、歷史等等知識性的東西關心程度,還遠不及吃美食、逛大街還有拍照、打卡來得熱切。

Photo Credit:Gisling CC BY 3.0
台灣算是我已知最沒國際觀的國家第二名。第一名是?
是美國!美國有八成人民一生從來沒有申請過護照,他們自以為美國就是天下,對世界有極為扭曲的觀點,在狀況外的情況下犯下一個又一個外交錯誤,只能用無人機、導彈和特種部隊來善後。
我在美國唸博班的實驗室,有兩位老美去了國外旅遊回來,一位是去法國,另一位去日本。去法國那位一直抱怨說,到一個人種都是白人可是都說他聽不懂的語言的國家,讓他很不舒服。
去了日本那位,說日本只讓他知道一件事,就是美國人對日本人的所有刻板印象全都是對的。老美出了國,只想吃美式食物和上PUB,是出名的,而且我在國外遇到最無禮的西方遊客多半是老美。呵呵,相較老美負分的國際觀,台灣的零分可能算是有救的。
最近英國皇室和政府為了巴結中國簽上億英鎊的合同,極盡奉承之能事。於是,臉書上許多朋友就轉貼新聞並大罵英國怎麼不顧面子和往昔的帝國榮耀,竟如此作賤自己?
我看了這些評語,心裡就想,英國是啥時是個重視面子的國家了?還有英國也啥時還在乎過帝國的榮耀了?英國從日不落帝國淪落成日沒落帝國已有百年之久了耶,我去過英國兩次,對英國印象極好,可是只要讀一點歷史,就會知道,英國從來就是個超級務實的國家,他們是不會為了面子而失去裡子的。
隨便舉幾個例子,當初日本皇軍打到南洋時,駐守新加坡和馬來西亞的英軍幹了啥呢?基本上是象徵性反抗一下下,就趕緊全部打包落跑回英國去了。這也讓許多留英的星馬菁英無法諒解,也讓民眾瞧不起英國人,埋下爭取獨立的導火線。
對英國人而言,他們只是很務實地算一算,奮力抵抗不划算,不管面子先撤了再說,是最務實的作法;另外,印度和巴基斯坦鬧獨立時,英國人算一算鎮壓不划算,也無法讓兩國和平分家,也不管什麼面不面子問題,撤了軍置之不理,讓印巴之間的宗教仇殺血流成河也不管。
英國在中東出爾反爾根本就是家常便飯,實在是太罄竹難書了,有興趣的朋友自己找資料去。今日中東的亂局,英國該負的責任甚至可能比美國還多。
所以,大家對英國不切實際的期待,到底是從來而來的?只是因為人家曾是日不落帝國嗎?還是因為洋人的屁就是香的?連英國這麼曾經盛極一時的大國都認識不清了,其他國家呢?
要認識其他國家不難,有興趣的朋友自己找資料去,其實只要去書店找幾本相關的書,就能讀到大量的歷史。現在人不讀書了,好吧,去維基百科也有一大堆你讀到會想吐的資料,外文能力有限,就算只讀中文的,也夠讀很久了。

Photo Credit:John Allan CC BY SA 2.0
台灣人對外面世界有好奇心嗎?來台灣時,我們這些外僑最大的文化震撼之一,就是許多台灣人完全對這個世界漠不關心,我敢說受過高等教育的台灣人,對國際的視野還普遍還不如馬來西亞咖啡店裡喝咖啡聊是非的阿伯們,因為他們手上的報紙隨便翻開來,至少一半版面是國際新聞。
我好些很有見識的朋友,居然完全不知道南非的反種族歧視抗爭史,也不知道柬埔寨的赤柬大屠殺,更甭提中東宗教衝突等等等。
台灣長期以來,認定的國際,無非就美國、歐盟、日本而已,基本上不把中南美洲、中東、中亞、東南亞、非洲和大洋洲(紐澳除外)當一回事。對歐美日列強比較關注是正常的,可是中東、東南亞、中南美洲的許多衝突都是列強博弈的結果,主流媒體完全不聞不問,還算是崇洋媚外嗎?叫鎖國還差不多XD
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。