跑道破、警覺不足...航空事故頻傳 立委:旅客要怎麼安心搭機?

跑道破、警覺不足...航空事故頻傳 立委:旅客要怎麼安心搭機?
Photo Credit: Luke Ma @Flickr CC BY 2.0
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飛安會近年調查時發現,部份民航業者對人員遵守標準作業和程序的要求不夠嚴謹,組織管理及安全文化的建立亦有待改進,還有部份航空器未裝置飛航紀錄器等問題,都亟待加強。

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飛航安全調查委員會副主委劉佩玲今日赴立法院交通委員會,針對近年頻傳的飛安狀況提出改善方案,並指出近年民航業者及機場單位的常見缺失。此外,由於日前才發生長榮航空班機遭跑道柏油碎片擊中的事件,多名立委亦對交通部及桃機公司提出質疑。

風傳媒報導,劉佩玲表示,台灣2005年至2014年間,民用航空器最大起飛重量5700公斤以上之渦輪螺旋槳定翼機,平均全毀事故率因2014年7月復興航空GE222航班於澎湖馬公發生飛航事故,造成48人罹難、飛機全毀,中止了保持10年零失事的紀錄。

加上今年2月復興航空GE235航班,從台北松山機場起飛後不久墜毀於基隆河,造成43人罹難,半年內復興航空發生了2起重大飛航事故。劉佩玲表示,我國10年來起飛重量5700公斤以上之渦輪螺旋槳定翼機全毀事故率將高於國際水準。目前兩案正積極調查中,已公布調查進度,預計將分別在今年年底及2016上半年公布最終調查報告。

蘋果報導,不過,飛安會近5年調查時發現,部份民航業者對人員遵守標準作業和程序的要求不夠嚴謹,組員對濕滑跑道飛航的操作及狀況警覺訓練不足,組織管理及安全文化的建立亦有待加強,部份航空器未裝置飛航紀錄器等問題,都亟待加強。

中央社報導,2014年9月20日,華信航空公司一架AE964班機由中國大陸鄭州飛往台中清泉崗機場,機上搭載79人,於台中清泉崗機場降落時,發生偏出跑道事故,所幸人員均安。

飛安會今天亦對此公布事故調查報告,並提出17點建議,包括加強飛航組員重飛訓練、對天候資訊的掌握和警覺,以及改善機場跑道排水性能及人孔蓋、跑道燈等設備等;也希望國防部空軍司令部制定規定,要求塔台應提供航空器天氣及跑道資訊。

醒報報導,此外,桃機10月29日才發生長榮航空班機在起飛時因跑道狀況不良,捲起碎柏油塊擊中尾翼翼尖事件;且班機在飛抵中國太原後,才知道受損程度低於最低試航放飛標準,讓數百位旅客在空中飽受恐慌。

立委李昆澤今日對桃機沒盡責維護起降跑道提出質疑。報告中指出,因桃機目前只有單一南跑道,飛機都需要在跑道上等候起降,飛機液壓油一旦漏在跑道上,再經長期熱漲冷縮就造成跑道侵蝕破損。李表示,「等候起降及液壓油漏油每天都還在發生,旅客要怎麼安心搭機?」

聯合報導,長榮航空總經理鄭傳義對此指出,航機左邊水平尾翼翼尖受損事件,一定會向桃園機場公司求償,但更重要的是桃機公司要更重視飛安。這次幸好是發生在窄體機,若是較大型的飛機,結果恐怕更嚴重。

桃園機場公司總經理費鴻鈞則回應,桃園機場航機起降數量每年約成長一成,今年從15萬架次提升為20萬架次,航機大排長龍造成液壓油滲漏侵蝕柏油路面,他對航空公司致最大歉意。2016年1月北跑道完工後,桃機將有兩條跑道可供起降,塞機狀況便能獲得緩解。

蘋果報導,不過,對於費鴻鈞指稱飛機液壓油滲漏,是讓柏油路面破碎的原因之一,民航局下午回應指出,若在排隊等待起飛的飛機有液壓油滲漏的情形,飛機就不能起飛,要回到停機坪機檢修。在排隊中的飛機都會漏液壓油的說法不正確。航空公司也表示,液壓油滲漏的說法根本是一派胡言,非事實。若飛機的液壓油滲漏就必須放棄起飛,檢修完成後才能飛航。

對於民航局和航空公司不認同費鴻鈞的漏油說,費表示,靜待第三方公正單位的調查,將找土木技師公會來瞭解跑道柏油破碎的原因。 費鴻鈞說,桃機公司每天都會開車子上跑道進行4次道面巡查,但這種方式是不夠的,將引進香港國際機場採用的雷達監控,確保跑道安全。

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