我們想讓你知道的是
在《航海王》中出現的女性被拯救者,除了羅賓及娜美外,細數故事中出現的各個大的章節段落,還有魚人島公主白星、阿拉巴斯坦公主薇薇、多雷斯羅薩王國公主雷貝卡。這些在少年漫畫中少有的女性角色,其出場的方式與故事,往往都是被拯救的形象。
文:楊哲豪(臺北藝術大學藝術跨域研究所碩士生)
前言
漫畫《航海王》連載始自1997年,至今已18年的時間。除漫畫外,亦改編為動畫與動畫電影,去年2014年更在華山舉辦實體展覽,2013漫畫單行本在日本累積銷售數量達3億冊(第76卷出版後),並於2015年6月15日獲得金氏世界紀錄,為歷史上「單一作者最高發行量」漫畫。
動畫於1999年在日本播出,台灣則是由台灣電視公司引進,自2001年7月開播至今已超過14年,每週日首播,週一至週五也能看到重播。由此可見《航海王》作為大眾文化產物的消費規模,以及可能影響範圍在時間與空間之深廣。
然而作為《航海王》的愛好者,閱讀至今越發覺得故事中呈現的出的女性形象,似乎總是有某些相似的特性,因此萌生了針對劇情的安排、角色的塑造,看《航海王》中的女性角色,是如何在漫畫中被呈現、具有怎樣的特性,這些特性又有什麼值得關注的地方。
在這裡,女性的「性」指的是生理上的性別,針對在角色設定上生理性別為女性的人物。考量到並非大多數人都熟悉《航海王》裡的角色與情節,因此在分析中都會盡量描述漫畫中的劇情與人物的關係,並在註腳附上該情節在漫畫中的段落,讓有興趣進一步對照的讀者,能夠更方便參照漫畫。
最後,文章中的漫畫出現的人名、地名等翻譯,均是以台灣東立出版的翻譯為主。
自我犧牲的女性形象:從女孩到女人,從逃避到面對
在《航海王》這部作品中,幾乎在每一個章節都能看到關於前人自我犧牲,然後開創後人新的道路的劇情。
從紅髮傑克為了保護掉入海中的魯夫而失去一隻手臂;[1]廚師哲普為了讓香吉士不在荒島餓死而砍了自己的腳;[2]娜美的養母貝爾梅爾為了讓她活下去,付不出自己的活命錢而被惡龍海賊團殺死;[3]喬巴的恩師庸醫西爾爾克一方面身患絕症、一方面為了不辜負喬巴的心意,吃下喬巴以為是萬能藥而帶回的劇毒香菇;[4]船匠湯姆為了保護佛朗基與艾斯巴古,承擔起攻擊司法船的責任。
還有羅賓的母親歐爾比雅回到家鄉短暫與她相認後,仍執意留在島上完成她該完成作為歷史學家的工作,以及作為海軍叛將的薩烏羅,兩人都死海軍的非常召集;[5]魯夫原本要拯救艾斯,卻反被艾斯擋下來自上將赤犬的攻擊身亡;[6]白鬍子也為了拯救自己的「兒子」艾斯在頂點戰爭身亡;[7]人魚島篇的乙姬王妃,希望人魚島的後代都能在水面上生活,爭取人類與魚人和平共處的行動,最終被魚人島內的激進份子暗殺;[8]柯拉先生為了救助得了珀鉛病的羅,不惜讓原本的臥底任務失敗,遭到親生哥哥手刃。[9]
這些例子都顯示了,故事中這些作為父母、長輩的角色,不論男性或女性都不惜犧牲自己的生命,來保護子女未來的各種機會與可能性,他們了保護所愛之人的決心。
然而,就故事中同一個世代的女性角色來看,狀況就沒有那麼的對等,首先就主角群來說,魯夫、索隆、騙人布、香吉士、娜美、薇薇、喬巴、羅賓、佛朗基、布魯克、甚平,11位草帽海賊團的成員中僅有3位女性,其中娜美與羅賓兩人都有不同於其他男性角色的故事情節。[10]
其特徵在於「透過逃避、拒絕的方式,拋下與同伴的關係、刻意說出違心之論,目的在於保護自己的同伴不受到傷害」,而且唯有這兩位角色的故事,有完整的母親角色的出現。
這是一件非常有趣且值得探討的問題,在於少年漫畫的主角通常都是孤兒或離家出走的身分,以方便冒險能夠順利地進行,不會有家庭的照顧與限制。男性角色出現的親屬,也僅有魯夫的父親與爺爺、騙人布的父親,但基本上這些父親的角色都是屬於遺棄子女的類型。因此女性角色的母親,在此處便顯得特異。
首先,從這些母親角色身上可以看到既有社會對於女性的期待,作為帶有母性的責任與義務。例如,羅賓雖然自幼被她的母親託付給他人照顧,但當她回到他們居住的島嶼時,她其實懷抱著愧疚,反應出該角色認為自己應當負起照護的責任,作為一個女性、母親的責任。

羅賓(2歲)與母親歐爾比亞。Photo Credit: ONE PIECE
一如娜美的養母貝爾梅爾,她在決定收養娜美與麗麗時說:「我會對這兩個孩子負起責任的!我要養育她們長大成人,做一個趕得上時代潮流的人」,顯現她對母親角色的認知在於,照顧與陪伴孩子順利長大。同時在與故事中的父親角色進行對照,父親與母親角色期待的落差便顯而易見。[11]
其次,透過只有女性角色擁有母親這樣的現象,反觀男性角色母親的空白,父親角色的缺席,所代表的放任、自由與冒險,這都可能形成男性對於母親的抗拒,以及母親所連結的保護、照顧的概念,形成對抗的意識與心態。
從這裡可以看見,少年漫畫一方面對於母親的角色有所期待,另一方面又抗拒著母親的陰霾,阻礙著身為少年的自己前進,因此才讓母親角色都座落在女性主角的故事中,保持著安全的距離,滿足對於母愛的渴求,又不讓自己成為那個被限制的人。
這樣的女性特質,或多或少被女性主角所繼承下來,導致了她們從事自我犧牲的行為,透過逃避、拒絕溝通的方式,以求保護同伴。她們都直接經歷了母親為了保護自己而死亡的情境,這是她們處於無助的狀態下,無力改變的事實,而當她們長大之後,出自於保護所愛事物的想法,也同樣的讓她們選擇了以自由或生命為代價的自我犧牲。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。