從連勝文的廣告行銷手法,多少也能看出他的執政效果

我們想讓你知道的是
即使不考量政治,連勝文的這一系列宣傳都可以教我們很多在商業和行銷上的事,我始終不瞭解有著廣告大師和著名公關公司資源的他,在那麼基本的行銷上為何會這樣處理。

Photo Credit: 連勝文FB粉絲專頁
國民黨台北市長的政策說明會在昨天告一段落,有人激昂的發表政見,有人平靜的述說政見,也有人不談政見只揮舞著雙拳大喊。政見一旦提出,也就得接受大家的檢驗,有人說沒有錢沒有辦法都更,有人說把市政府搬來搬去是一種浪費,等等等等。
每個人的政策互有高低各有考量,這本是正常的,然而真正提起我興趣的,是在每場政策說明會裡,連勝文都提到一個他身為企業家要「用最少的資源,發揮最大的效率」的理念。然而,身為一個學行銷的人,這句話和他最近的宣傳策略相比較,卻讓我有點摸不著頭緒。
我必須要講,當連勝文一開始推出所謂「大艦隊」的時候,我真的覺得非常驚豔,有懂市政的歐晉德、有教演說的游梓翔等等,氣勢十足令人期待萬分。然而在他正式宣布參選之後,連的幕僚竟開始連連出包,不論是報錯祖先名字、帝寶事件的回應、捷運宣傳還有一些爭議性政策等等,使他的支持度不停下降,批評聲浪不斷。
一直到前陣子聽說他要開始做廣告了,想說有那位我兒時就夢想能為他做事,曾打造著名廣告安泰人壽死神篇和其他眾多經典的鬼才徐一鳴在「艦隊」裡,應該可以看到很多驚艷的作品。然而除了領頭那個看著國民黨徽的平面廣告稍有新意外,之後的作品不論是血管或是心臟,電視的平面的,在我看來比較保守的說法是平淡無奇,或是如我朋友所言:好醜。(補充:發佈後經網友指正,除了「黨徽篇」和「把圓做大篇」之外,其他廣告皆非徐一鳴之作品)(謝天謝地)
政見有問題,見仁見智;畫面不好看,個人觀感。但行銷上的安排和規劃,就可以很客觀的評論了。

作者提供
前些日子連勝文花大錢買下四大報頭版和台北市各地的許多大塊戶外版面,刊登了那個備受討論的「兩顆心臟」宣傳他的政策主軸,有人說他的廣告像是隱形眼鏡廣告,也有人說像是精品廣告,這我都不談。當時讓我皺起眉頭的是廣告版面的角落有一個小放大鏡,旁邊寫著「新視野」,典型的關鍵字搜尋操作,然而當下我憂心的是用這樣常見的詞做關鍵字搜尋,是否真的可以達到效果?
原本我以為以他們的財力和操作經驗,應該可以衝高他們的網站流量,讓人們搜尋「新視野」的時候可以找到他們,然而我回到家發現不管用Google用Yahoo甚至是Facebook,搜尋「新視野」出來的都是LED字幕機或行銷公司的資訊,就是沒有連勝文。
我和一些朋友討論這件事,他們試了試,發現也是相同的結果,直到有個朋友在Google搜尋結果頁面上一小塊淺黃色底圖上發現了可以連到他們競選網站的廣告。原來,是因為我用AdBlock把廣告擋住了所以看不到,也原來,他們是打廣告來希望我們去點他們的廣告。
或許是因為我出身平凡思維狹隘,但就我所知網路行銷最大的一個特性,就是「網路是免費的」,所以才會有那麼多小企業或學生作品投入那麼多資源在網路上,因為可以用幾乎為零的成本達到很大的效果,一如連勝文自己說的「用最少的資源,發揮最大的效率」。然而從他的實際操作手法來看,他先花大錢買好幾天四大報頭版,在好地段做大型戶外看板,在好時段播TVC,即使花了一天五百萬讓人家知道了,想要進一步搜尋他的資訊時,連陣營還要多付一筆錢向Google買廣告才能讓我們找到他家的連結。
說是年輕人連結年輕人,但同樣是在網路行銷這一塊,年紀長連勝文將近兩輪的蘇貞昌操作起來就有聲有色,其實就連他自己都說很欣賞蘇之前的行銷手法。蘇貞昌在2010年競選台北市長時,不論是話題的營造、網路族群的連結動員等手法,一脈相傳到蔡英文選新北市長時用微電影等小成本但又能連結年輕族群的作法等等;甚至是馬英九在2012年的「台灣加油讚」都是政治行銷結合網路行銷的成功例子。當然對一個候選人的評判不能單從宣傳手法來看,然而見微知著,從一個人怎麼選、怎麼用人,多少也能看出一個人會怎麼執政。
即使不考量政治,連勝文的這一系列宣傳都可以教我們很多在商業和行銷上的事,我始終不瞭解有著廣告大師和著名公關公司資源的他,在那麼基本的行銷上會這樣處理,很多操作都可以用很簡單的手法達到更好的效果,真的,隨便問一個學過基本行銷的大學生都知道。
或許我們和他真的不一樣吧,我們大部分的案子都要能省則省壓低成本,反觀擁有豐沛預算與資源的他當然可以這樣砸錢做行銷。這確實是大手筆,是華麗是氣派,但是不是如他說的「用最少的資源,發揮最大的效率」,我就不知道了。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。