「跟服貿一樣黑箱!」反貨貿強行通關,賴中強獨坐6小時唸1510項開放品

「跟服貿一樣黑箱!」反貨貿強行通關,賴中強獨坐6小時唸1510項開放品

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賴中強透過行動質問馬政府,勞工是否被充分告知貨貿開放後相關產業將受何種衝擊?他們是否像石化、面板業大老闆一樣,有足以影響談判決策的地位?政府是否已提供轉業、輔導措施與補助?

馬政府推動兩岸貨物貿易協議,力拚在2016大選前完成談判,民團今(26日)早在立法院外召開記者會,批評急推貨貿將犧牲農工。律師賴中強更自早上8點50分起,耗時近六個小時,在現場逐條朗讀1510項將開放的中國進口工業製品的貨號與貨名,意在提醒馬政府「沒有民主參與,沒有經貿談判;沒有社會團結,沒有貿易協定」。

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第12輪兩岸貨貿談判在本月23日晚間落幕,雖然我政府極力爭取汽車、面板、工具機、石化四大產業出口項目降稅有重大進展,但因中方不滿我方未將707項中國農產品比照WTO會員的「貿易正常化待遇」開放管制,導致談判未達成結論。不過,參與談判的經濟部國際貿易局表示,談判進展順利,貨貿文本的70條條文現在只剩10條文還待磋商,雙方預計於12月中、下旬火速再進行第13輪談判。

今天早上,立法院內政委員會邀請行政院大陸委員會主任委員夏立言、財團法人海峽交流基金會董事長林中森、經濟部次長就「海峽兩岸貨品貿易協議談判進度」進行專題報告與質詢。經濟民主連合、綠黨與社會民主黨聯盟等團體,則在場外召開反對貨貿協議的記者會。

自由報導,經濟民主連合表示,夏張會宣示要在年底前完成貨貿談判,24日馬總統更加碼要在政黨輪替前完成貨貿協議的簽署與核定(行政院通過),送立法院審查。在盲目「拚業績」的心態下,草率開放1830項中國農工產品進口,對農工生計有明顯負面影響,並重申:「沒有民主參與,沒有經貿談判」。

此外,經民連召集人、律師賴中強也指出,自詡為將組成史上最會溝通政府的蔡英文主席,不應只是消極地批評馬政府溝通不足,消極地等待監督條例完成立法再來審查木已成舟的貨貿協議,而應透過國會制衡力量積極要求停止貨貿談判。

台灣農村陣線徐世榮理事長則指出,馬政府說為了農民權益不開放707項農產品,卻開放了320項農產加工品與調製食品進口,然而農產品與調製食品其實只有一線之隔,因為在海關稅則分類上,農產品只要經過調製與保藏,就屬於農產加工品與調製食品。照這個分類,黑胡椒豬肉、魚罐頭、花生油都不是農產品,但這些調製食品卻是農產品的主要用途,如開放中國貨進口,農民權益如何可能不受影響?

台灣勞工陣線孫友聯秘書長則指出,根據勞動部「資遣通報統計資料」顯示,2012年到2014年間,16項「可能受ECFA影響產業」的資遣勞工人數,在2年內增加了將近17%之多,顯見對中國的自由貿易確實對基層勞工生計有負面影響。

孫友聯進一步表示,馬政府的「因應貿易自由化產業調整支援方案」有950億元經費,然而勞動部執行體質調整策略、損害救濟策略方面的預算執行率竟然是零,只讓勞工上心靈成長課程來消化預算,被學者批評美其名因應自由貿易衝擊,事實是亂花錢。而行政院院會9月10日通過的「因應貿易自由化調整支援條例草案」不僅簡陋,也尚未完成立法。

經濟民主連合指出,沒有社會團結,就沒有貿易協定,台灣欠缺貿易調整援助法制,貿易衝擊救助與分配正義制度不健全,沒有社會團結措施,無法化解少數贏者圈與多數人民的對立,他們反對在這樣的背景下進行貨貿談判。

ETtoday報導,記者會結束後,律師賴中強獨留現場,自上午8點50分開始至下午3點止,在現場逐條朗讀1510項將開放的中國進口工業製品的貨號與貨名,內容包含牙科器具、木製家具、紡織材料、鐵鎳鈷合金機械、小客車、低底盤公車等族繁不及備載,影響台灣產業層面極大,且還不包括320項農產加工品。

經濟民主連合表示,賴中強如此做的目的,是在質問馬政府並提醒即將執政的民進黨,這1510項工業製品的相關產業將受到何種衝擊?勞工與從業人員是否被充分告知資訊?他們是否像石化業、面板業大老闆一樣,獲得足以影響談判決策的參與地位?他們的生計受威脅,政府是否已提供轉業、輔導措施與補助?

你知道貨品貿易談判,將開放320項農產加工及調製食品與1510項其他工業製品的中國貨進口嗎?今天立法院內政委員會邀請行政院大陸委員會主任委員夏立言、財團法人海峽交流基金會董事長林中森、經濟部次長就「海峽兩岸貨品貿易協議談判進度」進行專題報告,並備質詢。同時 經濟民主連合賴中強召集人也在群賢樓前宣讀即將開放的1510項工業製品,預計將會進行6個小時,請有空的朋友一起前往聲援

台灣勞工陣線協會貼上了 2015年11月25日

沃草報導,賴中強於25日受訪時也曾表示,貨貿近日進展快速,但可能直接受影響的農民、工人卻對開放項目及實質影響都不清楚,程序上爾爾充滿黑箱及不民主,和服貿問題一模一樣。賴中強也強調,若馬政府執意硬推貨貿,恐將重蹈服貿覆轍。

賴中強表示,經濟部近日大肆宣揚針對貨貿已舉辦過數百場溝通說明會,也強調部長鄧振中有持續和紡織、鋼鐵等各個可能受貨貿影響的公會進行餐敘交換意見。然而,賴中強強調,如果政府沒有提供充分詳實的資訊讓業者和勞工知道可能受到的衝擊,辦再多公聽會都只會流於政令宣導。

【反貨貿!賴中強律師逐條朗讀上千貨貿開放品項,花6.5小時才唸完!】馬政府在任期的最後半年,推動兩岸貨物貿易協議,力拚要在年底前完成談判,律師賴中強今天在現場逐條朗讀上千項將開放的中國工業製品,從早上8點50分至下午3點15分才把落落長…

台灣賦格 Taiwan Fugue 貼上了 2015年11月26日

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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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