我們想讓你知道的是

Photo Credit: Wikipedia
翻譯:Wendy Chang
最近我讀了赫胥黎的《美麗新世界》,一本1932年發表的反烏托邦小說。故事描述世界受到科學嚴密控制,為了讓人們感到幸福快樂,真理和人性蕩然無存。這是我第二次讀這本書,記得上次讀是很久以前了,這本書寫得很棒,甚至說得上是經典、也很有前瞻性,不過真的要挑剔,也有些論點不夠有說服力,有興趣的人可以看看希金斯為2004年Harper版本寫的前言,希金斯提出了自己的一些論點。
好書應該至少讀兩次,不只是為了再次享受閱讀的過程,也因為每次讀其實都是在讀不同的書,同一本書在讀者眼中變的不一樣了,因為我們的思想隨著時間改變,就像古希臘哲學家赫拉克利特講的:人不能兩次踏入同條河流(You never step into the same river twice.)。
驗證這句話的方法其實很簡單,拿支筆、邊讀邊畫下你覺得最有趣的部份,一段時間後再讀一次,通常會發現你之前覺得重要的,現在也沒有那麼重要或是有趣了,反而有其他更有趣的句子或是段落,那種驚奇的感覺讓你覺得前一次好像沒有讀到它們。
我會知道《美麗新世界》這本書是因為讀了波茲曼的《娛樂至死》。《娛樂至死》講述的是現代媒體如何影響著社會資訊及人們的思想,雖然寫作背景是近30年前的美國,有些論點到今天還是適用,在短短的序裡,波茲曼列出了兩本經典的反烏托邦小說:歐威爾的《一九八四》和赫胥黎的《美麗新世界》。歐威爾預言到了1984年人類會被痛苦控制,赫胥黎則覺得人類是被幸福感控制;簡而言之,歐威爾擔心人類會毀於自身所惡,赫胥黎害怕人類會毀於自身所愛。波茲曼在序的最後提到「本書的觀點是,歐威爾的預言成空,赫胥黎所言有可能成真。」
《美麗新世界》的時空背景是西元2540年,社會被劃分為五個階級,由最上層的「阿爾法(α)」管控每個階層人的基因,建立一個沒有痛苦、悲傷、嫉妒的世界,讓大家都過得幸福快樂。基因管理員以條件制約的方式,去除會感到悲傷的基因,也拿掉人愛的能力,因為愛恨是一體的兩面,當某物體讓你愛的理由消失了,很有可能就感覺到恨。
如果生活感到不舒服或是有情緒問題,有很多方式可以排解,有名為索麻(Soma)的藥丸,可以讓你無憂無慮;也有感官電影(Feelies),不只有視覺享受也可以聞到氣味、真實碰觸;甚至有非固定性伴侶的雜交制度,能夠自由地和任何人發生性關係。
生物工程也用於事先決定每個人的社會階層,因為勞動階級不太需要動腦,所以透過大量複製的方式,產生許多同樣頭腦簡單的胚胎,他們被制約強烈認同自己的社會階層,即使身為社會最底層的「愛普西隆(Epsilon)」也熱愛自己的族群,如此一來,金字塔頂端的族群就能夠鞏固他們的權力,沒有人會起身反抗。
《美麗新世界》的故事高潮是在第16及17章,華森(主角之一)、世界控制者蒙德、「野蠻人」約翰之間精彩的對話,約翰和華森對於帶來快樂的方式感到質疑,而蒙德則解釋為什麼要用他所謂的「新開化」的方式,讓大家免於苦難折磨。書中社會的最高原則是共有、一致、安定,以基因植入、行為制約的方式,讓人感到幸福快樂,最常用的技術就是睡眠療法(Hypnopaedia)),當人還是胚胎的時候,就不斷聆聽這三個原則,像在母親腹中胎教一樣。
這三項原則(或說價值)是用來取代舊時代的價值觀,舊的時代是建立在自由、美、興奮、恐懼、科學、宗教、改變、個體性、孤獨等等之上,簡單來說過去的價值觀是讓人類具有「人性」的價值。
在對話中蒙德也提到調整人類心智可能的結果:「當大眾掌握政權,對他們來講重要的不是真理或是美,而是幸福感…這樣對真理的發展當然不好,可是大家都會感到幸福,也是件好事。」
《美麗新世界》的結局是悲劇,主人翁最後自盡,但看看我們現在的世界是一個新世界,儼然是一場鬧劇。我現在要解釋為什麼我說再讀第二次《美麗新世界》是在讀另一本書:台灣的這些年我看到很多跟書中類似的事情,這些經驗幫助我更能體會書中內容還有這個世界。台灣人的某些價值觀跟書中描述的相像:崇尚安定的社會,不計代價要維持和諧性;大家是一體的,都附屬在同樣的框架下;每個人都一樣,沒有差別。每個人都有一樣的價值觀,然後就都感到幸福,這些事情好像都被設計好的,讓懷著老舊思想的長輩、老闆、老師、還有政治家等等這類特定族群,可以從所謂的「安定」中獲益:。

Photo Credit: Brennan CC BY ND 2.0
很多年輕人好像很愛那些會毀了他們的東西。台灣的教育方式可說是典型的新世界,每個人被教導要守秩序、沉默,像愛普西隆人一樣不經大腦思考,一股腦兒地接受教育,每個人都安靜的、乖乖的,大家共享這個特質成了一個群體,接下來就會覺得你我沒有差別, 所以何必在學術上去質疑其他人呢?大家好像都覺得:如果做這件事會帶來失敗的風險,為什麼要去質疑其他人?為什麼要冒險呢?
「冒險」意味著要走出大家共享的圈圈,所以最好不要這樣做,很多學生都還蠻滿足現況,好像被餵食了和「索麻」一樣的藥丸,感官知覺都麻痺了,而這藥丸美其名就是「文化」。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。