爭取3年終於來了，但香港為什麼一定要辦Formula E？

文：信報月刊記者李潤茵

體育對經濟無貢獻？大型盛事商機龐大，近年香港舉辦愈來愈多體育盛事。繼去年單車節後，今年亦破天荒舉辦Formula E電動方程式賽車。「跟Mr. Agag（國際汽聯主席）考察港島龍和道時都驚嘆條跑道很靚！那時，世上只有我們兩個『儍佬』認為搞得成。」香港曾一度落選首屆分站，汽車會會長余錦基爭取了3年才總算一償夙願。「全世界很多地方都有Formula E，希望香港是最受歡迎的一個！」

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「Formula E全球逾150個城市直播，觀眾以億計。」2014年才首次舉辦的Formula E（FE）與港人較為熟悉的一級方程式賽車（F1）一樣，都是經由國際汽聯（FIA）認可的賽事，但與傳統賽車不同，FE賽車必須由電力推動。余錦基說：「內燃機已經鬥了很多年，很多國家都支持Formula E，因為夠環保。」

傳統F1出名「燒錢」，主辦城市需花巨額興建及長期維修專為賽車而設的跑道，南韓便破產退出；FE則在市內道路作賽，對於缺乏土地的香港而言，無疑是更理想選擇。目前，FE分站包括倫敦、巴黎、柏林、莫斯科、北京等；第三屆新增香港站外，還有東京及悉尼。「頭幾年預蝕錢，但有23年合約，後面會賺回。」余錦基透露，目前仍有近20個城市爭做FE。

主辦城市名利雙收

很多城市嚮往Formula E無非為了三個原因：一、旅遊收入；二、國際聲譽；三、推動環保。賽車的幅射能力很大，余錦基說：「澳門每年F1開季，沿着跑道的酒店都會很貴，而且很早已經爆滿。」他知道當地每次賽車，政府其實約蝕一億，但仍然很樂意繼續辦，「因場賽事會帶來六、七倍旅遊收入，還未計城市知名度」。

「新加坡為什麼要搞F1？上海為什麼要搞F1？馬來西亞、印度為什麼也要舉辦呢？中國也愈來愈多跑道⋯⋯難道他們真是錢多嗎？」F1賽車源於歐洲，近10年積極東進，向亞洲發展。申辦城市每年都要向F1管理繳交千萬美元，但仍甘願大灑金錢，上海及新加坡便不惜功本，主要還是覬覦其經濟效益。以新加坡為例，F1只是平台，同場會有巨星演唱，曾邀請美國天后Rihanna及南韓天團Bigbang，成功吸引大批本來不主動觀賽的旅客。「別人也不是蠢，做來不是鬧着玩的！」

新加坡F1只是平台，同場會有巨星演唱，曾邀請美國天后Rihanna及南韓天團Bigbang，成功吸引大批本來不主動觀賽的旅客｜Photo Credit: reuters/達志影像

低污染「增長股」

雖然Formula E仍處萌芽階段，經濟效益難與F1相提並論，但由於廢氣少、嘈音低，被公認為趨勢。而且Formula E連練習、排位及比賽一天便完成，定於周末進行，也降低對公眾影響。今次，賽會總成本約3億，遠低於F1外，港府僅出2000萬改建跑道，余錦基直言「超值」。門票最貴規定為1.3萬元，預計觀賽旅客至少會留港三日兩夜。余錦基充滿信心：「觀眾席無論是1萬、2萬，甚至是3萬個位都會爆滿。」他已密鑼緊鼓：「開始談電視轉播。」另外，「從未有任何一個Formula E賽站辦過after party，但明年香港站就會有」。

辦賽車，香港其實有老資格，「澳門第一年的賽事都是由香港汽車會包辦的」。香港是亞洲最早有Motorsport的城市，比日本還要早。「從前有24小時、48小時耐力賽、港京拉力賽，石崗有四分之一衝刺、障礙賽，坪輋有越野賽。」余錦基都參加過。「我們有鬥車傳統，至今每年仍有逾千人申請鬥車證，所以今次不是突然辦Formula E的。」

長線投資電動車

舉辦Formula E對余錦基來說，還是將賽車技術轉移至民間，加速發展電動車的一個契機。「個個政府都想跟市民說：電動車連賽車都可以，日常生活一定無問題。電動車最大問題是充電，而Formula E都是懸空充電。」目前，香港約有3000架電動車，相比其他大城市，數目及充電比例並不落後。

「香港其實很容易成為電動車城市！」香港里數少，電動車只要解決充電，甚至沒有首次登記稅。他續說：「香港不可能開電動車工廠、大量生產電池及摩打，但很有條件做軟件，設計那塊晶片，例如研發軟件幫助引擎及電池之間慳電。」

原標題為：「體育盛事吸金力強 —— 余錦基：全世界都爭搞Formula E！」

節錄2015年十二月份《信報財經月刊》／Android揭頁版／iOS揭頁版

責任編輯：歐嘉俊
核稿編輯：周雪君