內湖榮獲十大壅塞路段第一名...柯文哲:試辦尖峰時段「高乘載」

內湖榮獲十大壅塞路段第一名...柯文哲:試辦尖峰時段「高乘載」
Photo Credit:Wen-Cheng Liu@flickr CC BY SA 2.0

我們想讓你知道的是

柯文哲表示,國道實施高乘載管制多年,民眾接受度較高,加上內湖道路面積有限,因而有意透過高乘載降低車輛數量。

台北市長柯文哲交通政策又有新招,研議在上下班尖峰時段,試辦內湖「高乘載」,降低內湖車流量,預估每天有兩萬八千人受影響。

聯合報導,內科交通問題引發民怨,其中環東堤頂道路,為去年上半年台北市十大壅塞路段第一名,每逢上下班尖峰時段必塞車。內湖瑞光路從路頭到路尾,上下班時段所花時間是非尖峰時段的一倍以上。

柯上任後,表示在九個月內解決內湖交通問題,對交通局、交大、市警局等相關局處施壓,做不好就「拔掉」,儘管如此,內湖交通塞車問題,民眾依舊抱怨連連。

去年底,交通局向柯報告內湖交通改善計畫,盼透過提高大眾運輸系統,包括捷運文湖線尖峰時段班次,從85秒一班車加密為72秒,或捷運車廂座位調整,增闢三重、新店、板橋等快速公車。

風傳媒報導,柯文哲認為改善計畫還需再修正,他也提出試辦「高乘載」的新計畫。柯文哲表示,國道實施高乘載管制多年,民眾接受度較高,加上內湖道路面積有限,因而有意透過高乘載降低車輛數量。

交通局統計,內湖每天早上尖峰時段的汽機車駕駛約11萬1千人,其中4成是機車,2成5是開車,如果實施高乘載,會有2萬8千人受到影響。

交通局表示,高乘載方案仍在研議,若要試辦,會挑聯外橋梁、道路施作,像是麥帥一、二橋、堤頂大道、民權大橋等,至於管制的人數,最低是2到3人。

蘋果報導,北市議員一致認為柯文哲的想法不夠周延。議員高嘉瑜表示,內湖交通的根本問題就是文湖線實施中乘載,很多人不願意等車,加上路線繞經松山機場多了10塊錢費用,最後乾脆選擇省時又省錢的方法(開車),但如果高乘載實行沒有任何配套,只是把更多民眾趕去搭捷運,未來上下班時間勢必會更加擁擠。

她認為最好的方式,是邀集內湖各大公司建構聯合交通車,不同公司的員工可以一同搭乘交通車上班,交通車發車地點可能是新北市的蘆洲、新莊、永和等,這樣才是最好的做法。

議員吳世正則認為,高乘載可達到一定效果,但是「治標不治本」,他認為,紓解交通壓力應該用疏導的方式,而不是一昧限制。目前塔悠路、堤頂大道車輛相較之下比較稀少,建議在此搭建新的聯外道路,這樣才能解決根本問題。

議員黃珊珊則指出,高乘載必須搭配共乘的概念才會成功,各公司可以把同路線的員工做一個結合,讓大家一同來上班,有這樣的前提下來推動高乘載,這個政策才有意義。

自由報導,有網友提出建議,解決內湖交通的實際方法,就是加速推動捷運南北線跟民生汐止線,或是汽機車收取過橋費,更有網友發揮專業,提到內湖都市計畫不夠周延,這是「歷史共業」

新聞來源: