「戰神」黃國昌宣布當選:我們贏回了台灣,打了一場令人驕傲的選戰

「戰神」黃國昌宣布當選:我們贏回了台灣,打了一場令人驕傲的選戰

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時代力量黨主席黃國昌擊敗尋求連任的國民黨立委李慶華,稍早黃國昌發表勝選感言,黃國昌表示,贏回台灣的驕傲與期待。

中央社報導,黃國昌今年首度參選立委,被視為超級吸票機,且與民進黨整合成功後,民進黨禮讓,黃國昌勤跑基層,喊出「重新贏回台灣」為競選主軸。黃國昌在西元2014年,318學運更被網友封為「戰神」,也主動參與割闌尾(罷免立委)活動。

黃國昌辭去中央研究院研究員,以時代力量黨主席身分,挑戰已7連霸的國民黨現任立委李慶華;他擁有學者從政的特質,在「反旺中」的活動中聲名大噪。他選擇從故鄉汐止出發,在選民結構藍略大於綠的環境中,因具超強的論述政策能力,獲得「首投族」、年輕族群與中間選民青睞。

黃國昌感言全文:

謝謝這麼多朋友的關心國昌開票的結果。

首先,我要感謝在新北的十二個選區,汐止瑞芳金山萬里雙溪平溪貢寮,這七個選區選民每一張選票的託付,國昌不敢忘記。對我而言,其實我最高興的,並不是最後這個勝利的結果,而是我們如何贏得這場選戰。

從選戰一開始,國昌就跟所有朋友報告過,我們要贏的的不是只有一場選戰,我們要把這一個國家贏回來,把台灣贏回來,把我們對於台灣的驕傲與期待還有我們下一代的未來都能夠贏回來。

也這是因為這個樣子,國昌一直堅持在整場選戰當中,談政策談理念,我不願意落入過去那樣的選舉模式,儘管在選戰的過程當中,有許多負面抹黑的選舉方式,我們不會隨之起舞。我們要開創的是台灣新的政治,我們要把正面積極的能量,從民間社會召喚出來,帶進國會,這是國昌在這場選戰當中對自己的要求、對自己的期許。

我要感謝所有的選民、所有的競選夥伴、所有的志工朋友,我們打了一場令人驕傲的選戰。

當初國昌決定在第十二選區參選的時候,所有周遭的朋友每一個人幾乎都反對。他說新北市第十二選區,中國國民黨從來沒有輸過,這麼大的所在,572平方公里,你沒有組織、你沒有財源,你什麼都沒有,你憑什麼去跟人家選這個選區。

但是如果國昌一開始,在參選的時候跟各位報告的,汐止是我的家鄉,當國昌決定投入政治的那一刻,我希望能夠藉由我的參選讓我們的家鄉被看見,跟能夠改變這一個選區選票的結構。

其實我心裡面一直想要說的事情是,在任何一場選舉當中,我希望台灣都能夠建立一個不一樣的選舉文化,讓每一個政治人物,都不敢依靠所謂的基本盤,並不是基本盤比較穩固,就確保了你下一次能夠連任,因為只有當最後選戰的結果是取決於你對人民的許諾,你在國會的表現,才能夠讓政治人物真正學會對人民謙卑。

我很高興,高興的不只是,我們在以前從來沒有贏過的萬里,我們贏了。雙溪我們也贏了,平溪我們也贏了,汐止我們也贏了。

在這七區,都不被看好的情況下,我想最後取決的結果只剩下瑞芳,但是我真正高興的這些選區的選民向台灣社會證明了台灣民主的體質越來越強壯,選民的抉擇看得越來越清楚,這樣的認識這樣的體認也讓國昌懷抱著謙卑的心情承擔起這份託付,跟這份責任,因為我知道同樣的選民在未來會以國昌的表現與作為,作為檢證國昌最重要的基礎。

我除了要跟所有投下每一張選票支持國昌的選民說謝謝,我也要跟每一張沒有選擇國昌選票的選民說謝謝,你們讓國昌知道,或許我的理念還說得不夠清楚,還沒有辦法贏得你們的認同跟支持,但是有你們的鞭策,國昌一定會更加努力。

國昌也會向所有的這些沒有把票投給國昌的選民保證,未來國昌進入國會當中,這個選區的選民都是國昌要代表的對象,國昌會以最負責任的態度,我希望能夠團結所有新北市十二選區的選民,我們不僅僅從頭贏回台灣同時我們也要一起把汐止、把瑞芳、把金山、把萬里、把雙溪、把平溪、把貢寮,通通一起贏回來。

最後我要感謝的朋友太多了,有一群年輕的朋友他們沒有任何選戰的經驗,幾乎每一位年紀都比我還輕,但是在這個選戰的過程當中,他們日以繼夜,跟國昌一起打拚,堅持我們的理想繼續往前進。

我是不是可以邀請我的競選團隊這個時候也到這個台上來。我也要感謝在在我這個選區當中,有很多在地的大哥大姐們,他們從說服國昌投入這場選戰,就一直在整個過程當中提供很多支援。

新聞來源:


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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