今天的文湖線比較「舒服」?柯P祭出三招拯救交通

今天的文湖線比較「舒服」?柯P祭出三招拯救交通
Photo Credit:Cheng-en Cheng@Flickr CC BY SA 2.0

我們想讓你知道的是

內湖交通塞塞塞,柯市長下令「做不好就拔掉」,18日起北捷連續祭出對策,能不能真的改善內湖的交通?

新聞整理:李作珩

台北市長柯文哲亟欲改善內湖交通壅塞,拋出了幾項解決想法,包括縮短班距、拆掉捷運座椅及實施高乘載、擁擠稅制。

繼18日起縮短文湖線班距後,今起再祭出兩招對策,包括尖峰期擁擠站間增開加班車,以及尖峰時段密集調度較高承載數的馬特拉車型,紓解擁塞及提升舒適度。

中央社報導,為改善文湖線早晚尖峰搭乘狀況,文湖線18日於早上7時至9時、晚間6時至7時,單方向各加發4列車,最密班距可達每80秒就有1班車,原班距為85秒。

另外,26日起針對忠孝復興站到中山國中站的尖峰時段,試辦增開列車。上午於六張犁站開始加派1列空車載客,讓在忠孝復興站候車旅客能順利上車;下午尖峰時段則在往動物園方向的港墘站增開1列空車載客,紓解要到南京復興、忠孝復興及大安站轉運旅客。

並採增開加班車和馬特拉列車5連發進站,預計這些措施1小時可增加1800人輸運,旅客等待時間也縮短為約20至30秒。

蘋果報導,「民眾今日表示過去上班時間在南京復興站等車要等好幾班才上車,今天感覺確實比較輕鬆,雖然還是不少人,但搭乘感覺較舒服」。

自由報導,先前柯文哲提出拆除車廂座椅,北捷則表示若馬特拉車型的座椅,一列車僅增加20人容量,而龐巴迪座椅(過去僅在內湖線有),一列車僅增加6人容量,增加載客比例不高,需待交通局整體規劃審慎評估。

2016-01-26_130453

中央社報導,至於內湖實施高乘載制,仍需經過統計精通流量,柯文哲說「我是常常擾民,所以現在學乖了」,至少在數字上要能說服人民才會做,沒有就不會做。

相關連結:

核稿編輯:羊正鈺