台北市道路壓力測試!7張圖帶你看內湖科技園區為何容易塞車

台北市道路壓力測試!7張圖帶你看內湖科技園區為何容易塞車
我們想讓你知道的是

為何內湖會成為汽車通勤族的惡夢呢?為了找出答案,我們利用「開放街圖」(OpenStreetMap)和官方人口資料,為台北市的道路進行壓力測試,看看哪些地方的道路規劃最容易導致塞車。

最近媒體報導,內科交通問題引發民怨,其中環東堤頂道路,為去年上半年台北市十大壅塞路段第一名,每逢上下班尖峰時段必塞車。內湖瑞光路從路頭到路尾,上下班時段所花時間是非尖峰時段的一倍以上。

為何內湖會成為汽車通勤族的惡夢呢?為了找出答案,我們利用「開放街圖」(OpenStreetMap)的規劃路徑功能,以及台北市、新北市和基隆市的人口資料,為台北市的道路進行壓力測試,看看哪些地方的道路設計最容易導致塞車。

以下壓力測試,假設新北市、台北市和基隆市的家庭(將近270萬戶),每個家庭有一輛車,他們從自己的住處(每個家庭的住處以家庭所在的最小統計區的中心為準),同時出發到特定地點。所有車的路徑都由開放街圖的路徑規劃引擎規劃,規劃原則為不考慮路況,找出最快抵達目的地的路徑。

註:開放街圖是自由而且開源的全球地圖。根據地圖新創公司MapBox統計,台灣的開放街圖道路完整度為100%,就地圖完整度而言應無使用疑慮。

在跑完270萬輛車的路徑之後,我們就來看看不同道路會有幾輛車經過,就此判斷哪些道路容易堵塞,哪些道路較少被使用:

資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

註:白色線條為行政區界。道路的車流顏色是根據經過的車輛數佔總出發車輛數(約270萬輛)的比率改變,例如最右邊的深紅色,代表經過的車輛數佔270萬輛的三分之一以上,亦即有至少270 / 3 = 90萬輛車經過該路段,可以理解成:以甲地為目的地的大台北地區車輛中,三輛就有至少一輛會經過深紅色路段。因此,以下分析結果仍可適用於總出發車輛較少的現實情況。

首先,先來看看內湖科技園區的瑞光路:

內湖科技園區(瑞光路)
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

車流量最高的道路是南北向的堤頂大道,深紅色的線條長度超過兩公里。全部路段只有一條是最深的紅色,代表車流沒有平均分攤道各個路線,原因可能是來自大台北的人口稠密區的車輛大多取道堤頂大道。

再來看看內湖科技園區的舊宗路:

內湖科技園區(舊宗路)
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

車流量最高的道路是東西向的環東大道,深紅色的線條長度差不多是兩公里。

看不出來內湖科技園區的情況有多糟糕的話,可以來看看車流較分散至多條道路的例子:

台灣大學
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

沒有一條路線是最深的紅色,而且有很多橘色跟淺紅色的道路,代表來自不同地區的車輛,平均分攤給不同的道路,因此較不會造成道路堵塞。

臺北車站
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

台北市交通樞紐之一台北車站周邊地區,道路四通八達,反映在車流上則是許多橘色的道路,僅新光三越前的忠孝西路路段是最深的紅色。

另一個科技園區-南港軟體園區的情況又是如何呢:

南港軟體園區
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

車流集中的狀況十分明顯,兩條東西向的道路(汐止五股高架和環東大道)負擔大部分的車流,不過南港軟體園區至今未出現堵車問題,可能是是因為捷運便利(南港軟體園區站),以及車流沒有內湖科技園區那麼大。

忠孝東路和敦化南路口
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

根據上圖,忠孝東路在匯入建國高架橋的車潮後就容易塞車,車流量高(深紅色)的路段約有一公里多。

最後我們來看看一旦車潮湧現,就極度容易塞車的地點:

政治大學
資料來源:OpenStreetMap

資料來源:OpenStreetMap

每逢研究所考試,政治大學周邊道路一定大塞車。如果用地圖看的話,大多數的車輛都取到兩條路徑(南北向:信義快速道路-木柵路和東西向:木柵路-道南橋),沒有其他路徑紓解車流,自然容易塞車。

核稿編輯:楊之瑜