美駐菲大使:《菲美防務協議》不會涉及南海爭端

我們想讓你知道的是
戈德堡在接受訪問的時候,也強調美國很反對即將卸任的馬總統登上太平島,這不是一個正面的發展,反而只會讓情況更惡化。
新聞整理:林南宏
29日,美國駐菲大使接受菲律賓電視台採訪,表示了對《菲美加強防務合作協議》的看法,解釋了大眾對於其是否會引起南海更多糾紛的疑慮,並聲明非常反對臺灣這時候去登太平島宣示主權,認為這樣反而讓情勢變得更險峻。
另一件事則是馬馬沙巴諾事件,現在扯出來美國也有在第一時間提供即時的情報,這讓許多人懷疑美國憑什麼參與菲律賓國內的事?美國則表示,共同打擊恐怖份子是本來就有的合作,沒有違法。
《聯合日報:美國駐菲大使:加強協防協議不適用南海糾紛》、《菲律濱華報:美大使稱菲美加強防衛協約,並不包含海洋糾紛事故》、《商報:美國駐菲大使宣稱,菲美新軍事協議不涉及南海爭端》
摘要:美國駐菲律賓大使戈德堡29日接受菲律賓電視台採訪時表示,《菲美加強防務合作協議》與南海問題並非「直接相關」,美軍不會利用EDCA在菲律賓建立新的軍事基地,美軍設施只會建立菲律賓現有的營地內。
戈德堡在接受訪問的時候,也強調美國很反對即將卸任的馬總統登上太平島,這不是一個正面的發展,反而只會讓情況更惡化。
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總之,這個協議只是簽了然後以和平為主,不會去干涉你們菲律賓跟中國的南海爭議啦~除非你們真的打起來,那就到時候再說囉!欸?有沒有覺得有講跟沒講一樣?沒打起來之前當然是只要防衛就好,我先跟你說我不會打你;但是如果你到時候在海上開槍了,我作為菲律賓的盟友,怎麼能夠不跟你槓起來呢?外交上的語言奧妙,就是看似什麼都講了,但其實什麼都沒答應啊~
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而在馬英九總統前往太平島宣示主權後,國台辦發言人馬曉光表示,中國對南海諸島擁有無可爭辯的主權,兩岸同屬一個中國,兩岸同胞有責任共同維護國家主權和領土完整,維護中華民族的整理利益。
換言之,反正南海=中國,兩岸=中國,南海=兩岸的,所以馬英九這次去太平島宣示主權,中國可是龍心大悅呢!
此次馬英九總統此次前往太平島視察有四個目的:
- 一、慰勞駐島人員
- 二、南海和平倡議後,一直想去太平島宣布路徑圖
- 三、路徑圖中,以太平島作為南海和平倡議的起點,要把太平島打造成和平救難之島、生態之島、減碳之島。
- 四、菲律賓對中國大陸仲裁案中把太平島降格成礁岩,要嚴正聲明,太平島是島嶼!
馬總統在訪問中也表示,有菲律賓律師說太平島是假的島,馬英九表示:「不可思議,無知到這種程度。太平島足以維持人類居住及其本身經濟生活,絕非巖礁,而是島嶼。」
《菲華日報:美國承認曾參與菲律賓特警在菲南部的抓捕行動》、《世界日報:美承認參與馬馬沙班諾行動,但強調是在兩國法律框架內合作》
摘要:馬馬沙巴諾事件演變愈來愈劇烈,現在扯出美國其實在當時也有參與,參與的部分包括提供即時的情報給菲國警方,而這也讓許多人質疑,《菲美加強防務合作協議》只限軍事方面,為什麼連警察的行動,美國都要干涉?美國這種方式,不僅是違反了菲律賓的法律,更是侵犯的菲律賓的主權,是不允許的!
然而,美方也表示,雙方的合作是在法律框架底下進行的,並沒有違法一事,而且美國與菲律賓國家警察之間有協議,要一起合作打擊國際恐怖主義,在這次的事件當中,提供即時的情報給菲律賓警方也是應該的,不是嗎?
馬馬沙巴諾事件是2015年1月25日時,菲律賓警方在馬馬沙巴諾鎮要逮捕被美國通緝的馬來西亞籍恐怖主義嫌犯,在過程當中與反政府武裝份子交火,結果有44名特警隊員慘遭武裝份子殺戮,在民意壓力底下,菲律賓參議院去年對其展開調查並完成報告,然而今年又重啟調查。
《菲律濱華報:菲在全球反腐敗指數,下跌十分降至九十五位》
摘要:國際透明化組織的反腐敗指數中,滿分100分為最廉潔,菲律賓的反腐敗指數,僅有35分,遠輸給新加坡(85分)、香港(75分)、澳洲(70分)、臺灣(62分)、南韓(56分)、馬來西亞(50分)、中國(37分)。
媒體表示,總統府漠視日趨嚴重的腐敗程度,反而告訴國民,在總統Aquino的施政下許多措施已有了根基。換言之,就是你們政府整天一直說自己改進很多,啊但是世界上的組織來看,你們菲律賓就不是這樣啊,你們政府不要再自我安慰了!好好正視問題吧!
延伸閱讀:
- 馬英九:我南海主權不容置疑 (菲律賓商報)
- 馬英九登太平島 菲籲勿提升緊張 (菲律賓商報)
- 中方:兩岸有責任維護民族祖產 (菲律賓商報)
- 馬英九登太平島 菲籲敲定南海行為準則 (中央社)
- 菲媒報導馬英九登太平島 (中央社)
- 美國駐菲大使宣稱菲美新軍事協議不涉及南海爭端 (菲律賓商報)
- 美國承認曾參與馬馬沙巴諾行動 (菲律賓商報)
核稿編輯:吳象元
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。