雅加達城市漫遊:尋找蘇卡諾總統的奶媽「Sarinah」與印尼的國族想像

我們想讓你知道的是
因為尋找Sarinah之小插曲,我才進而發現,這個名字是來自於蘇卡諾的奶媽。蘇卡諾甚至在他的著書裡提及這位兒時奶媽,表達了她無限偉大的胸懷,讓他學習到「國家和人民的事,就是男人和女人的事」。
文:張敏華(畢業於台灣大學社會系且不斷跨界的文字工作者,曾任職為專題記者、助理編輯、社區公共(空間)藝術專案籌劃人員;以文史出發,參與多項社區藝術計畫以及視覺、表演藝術創作計劃。)
早上十點,我從正門走入市中心的獨立廣場(Medan Merdeka),身後是被隔絕在鐵門外的許多小攤販,面臨的是無比空曠、且有一筆直寬闊大道引領往廣場中央的國家紀念碑(Monas)。望見高聳入雲似的巨大白色石碑,我抬頭,眩目的陽光讓雙眼睜不開,未能看清石碑頂端據說用純黃金打造的火炬雕塑。
這就是雅加達的象徵,由印尼第一任總統蘇卡諾(Sukarno)下令修建,奠基儀式於1961年國慶十六週年時舉行,1975年開放給民眾參觀。2015年11月15日,我初次造訪雅加達,頭一天就見識了受過建築及土木工程專業訓練的蘇卡諾,透過國族建築所彰顯的霸氣,以及打造一個新印尼的雄心壯志。
喬‧斯塔威爾(Joe Studwell)的著作《成與敗》(How Asia Works)裡有一段對蘇卡諾精心規劃的雅加達市中心簡扼的描寫:
「蘇卡諾在獨立廣場南側修建了一條長長的多車道通衢大道,作為新首都的中軸;這條大道在不同的地點分別被稱為譚林大道(Jalan Thamrin)、蘇迪曼將軍大道(Jalan Sudirman)和悉辛軋曼軋拉賈(Sisingamangaraja)大道。沿著這條路向前行駛,我們經過了薩里娜(Sarinah)百貨,這是一座由蘇卡諾規畫的大型百貨商場,繼續往南則是⋯⋯卡諾把自己對社會主義建築的熱情寄託在內的這些紀念物,從印尼國家紀念碑向外延伸了大約五公里。」
前往國家清真寺
當時,我並沒有順著譚林大道往南去參觀那幾個位於交叉口的巨大人物雕塑,反而逆向往北經過總統府,再往位於獨立廣場東北方的「獨立」國家清真寺(Masjid Istiqlal)去。這可容納十二萬人的清真寺是全東南亞最大的,同樣是於1961年由蘇卡諾主持奠基儀式。他甚至堅持把清真寺蓋在獨立廣場旁邊,找不到空地,就把原來荷蘭殖民者於1837年所建的腓特烈王子要塞(Fort Prins Frederi)推倒拆掉;另外還得讓國家清真寺建在天主教大教堂(Catholic Catheral)正對面。

Photo Credit: 張敏華
披上絲綢般的蠟染外袍,赤著腳走在這巨大且氛圍又不熟悉的空間裡,涼意直踹著心頭。其實非穆斯林又是女性的我,除了不能進入中央禮拜大廳外,其餘地方可自由行走。站在挑空的中央禮拜大廳頂層的圍繞走廊,上可觀新月及星形裝飾的穹頂,下可望或坐或跪拜的祈禱者。
這由基督教建築師所設計的清真寺,並沒有太多的裝潢。外觀上是由兩個巨大的長方形盒子組成,各有一圓頂覆蓋,類似簡約的現代主義建築。巨大又簡約,讓我覺得其就像個容器,為了盛承空間的一個容器。相對的,獨立廣場及國家紀念碑就像一由點、直線以及放射狀的線條組合成一個開放空間,同樣盛載了國族想像。
清真寺內那空無一物的中庭,只有一小男孩在滾燙的磁磚地上放風箏,他一人努力,風箏飛不高。宣禮尖塔刺破那長方形的天空,它的影子沒有落在被迴廊包圍的中庭。我坐在長長迴廊的陰涼處,看遮陽牆上大小洞口篩下的光影,三個妙齡女子也在追逐光影,讓隨同的攝影師捕捉她們的倩影。她們的服飾看似不搶眼,但淡紫、淺綠搭配白紗般輕盈的長裙,還有暈染的海藍色側折頭巾,卻讓我覺得與一般所見的打扮有所不同,而且像引領穆斯林女性創造出另一種美感。
尋找Sarinah
計程車司機在巷弄裡鑽了半個小時還未到達目的地,事先在Google地圖上做了功課的我,終於忍不住開口詢問。折騰了一番,他才恍然大悟我要去的是「Gudang Sarinah」,而不是「Gedung Sarinah」。不過他還在嘀咕,不能理解我為何不去百貨公司(Gedung)購物買紀念品,而堅持要去倉庫(Gudang)。
2015年雅加達雙年展《無論前進或後退(Maju kena, mundur kena)》的主展場就在Gudang Sarinah(見圖),其實它本就是Gedung Sarinah(薩里娜百貨公司)設在雅加達南區的倉庫。作為2015年雅加達雙年展的合作單位,提供了兩大存貨倉庫作為展覽場地。

Photo Credit: 張敏華
因為尋找Sarinah之小插曲,我才進而發現,這個名字是來自於蘇卡諾的奶媽。蘇卡諾甚至在他的著書裡提及這位兒時奶媽,表達了她無限偉大的胸懷,讓他學習到「國家和人民的事,就是男人和女人的事」。他強調,只有在沒有性別壓迫時,社會才能和諧。因此,當蘇卡諾當上總統時,他就讓這美麗的名字變成印尼第一間百貨公司的名字(奶媽成了不朽的戀人?)。
位於雅加達市中心譚林大道上的薩里娜百貨公司,其實是蘇卡諾用日本戰後賠償金來建設的,1967年由蘇卡諾開幕,也是印尼首都的第一幢高樓大廈。一個剛從三百多年殖民統治脫離出來的土地,嘗試把國家現代化與進步女性結合在一起的象徵,以貼近生活消費的商業方式來傳達一個新興的國族想像共同體。我認識了Sarinah後,感到非常驚訝。嘗試想像她具體的形象,腦海裡竟然浮現了在獨立清真寺遇見的三名女子。
蘇卡諾的歷史時光
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。