為何Zika病毒消聲匿跡數十載後突然又開始流行?三個原因告訴你

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令人不解的是,Zika這個原本在非洲的疾病何以在消聲匿跡數十載後突然又開始流行,且是在拉丁美洲爆發開來?有流行病學專家認為是病毒發生突變,有的則認為是美洲人對Zika不具免疫力所致。
文:譚偉恩(中興大學國政所助理教授)
2014年前後,在幾內亞爆發的Ebola(伊波拉)病毒,除肆瘧整個西非外,還藉著全球化的網絡之便在非洲以外地區(例如:英、西、義、美等國)造成十餘人死亡。
2016年才甫進入第二個月,由斑蚊(Aedes mosquitoes)傳染的Zika病毒又再度讓國際社會陷入恐慌。
雖然醫學界尚未能確認這樣的因果關係,但在拉美國家已有不少懷孕婦女因為被斑蚊叮咬而導致嬰兒罹患小腦症(microcephaly)。而根據盧布亞納大學(University of Ljubljana)研究團隊最近發表在《新英格蘭醫學期刊》(The New England Journal of Medicine)的內容,孕婦胚胎中的腦部確實有Zika病毒。
自SARS爆發以來,各國為了防止重大傳染病擴散付出不少心力,但病毒透過全球化向人類社會證明,不僅資訊、貨物已無國界外,疾病的傳播也同樣不受國家地理疆界限制。因此,無論之前的Ebola,還是現在的Zika,能不能被有效抑制的關鍵在於各國是否能有效合作共同防疫。
全球公衛治理代表性最高的WHO已經宣佈Zika是「國際關注之公衛緊急事件」(Public Health Emergency of International Concern, PHEIC),秘書長甚至表示,這個早在1947年就已在非洲發現的病毒正以極快速度在中美和南美擴散,危險級別非常高。因此她於2月1日呼籲各國通力合作以強化對Zika的監控、偵查,以及對病媒蚊的抑制。
由於Zika主要是藉由病媒蚊叮咬人類而傳染,因此和Ebola主要是因為人與人的接觸而傳染有所不同。詳言之,除少數因性行為而感染的Zika個案外(目前有3起在美國德州被發現),現有約23個美洲國家,估計160萬人皆是因為被斑蚊叮咬才感染Zika。其中在美國已經確診之人數就至少有20人,而澳洲、冰島也均相繼傳出患症病例,足見Zika傳播速度之快和範圍之大。
此外,醫學家還懷疑Zika與急性的周邊神經病變(Guillain-Barre syndrome, GBS)有關,患者易出現肌肉無力、四肢麻痺等症狀。
令人不解的是,Zika這個原本在非洲的疾病何以在消聲匿跡數十載後突然又開始流行,且是在拉丁美洲爆發開來?有流行病學專家認為是病毒發生突變,有的則認為是美洲人對Zika不具免疫力所致。
筆者從治理(governance)和全球化的角度進行觀察,認為有另外幾種可能:
首先,目前幾個疫情嚴重的拉美國家在疫情控管和即時預警方面,均存在治理瑕疵。這個情形和當年Ebola爆發時,幾內亞、獅子山,還有賴比瑞亞之情況相似。國家作為第一條防線如果出現漏洞,傳染病必然由國內向國外擴散,殃及區域乃是必然之結果。
第二,相較於WHO在非洲地區的辦公室(AFRO,Regional Offices for Africa ),美洲地區係由泛美衛生組織(PAHO, Pan American Health Organization)負責。雖然PAHO在醫療資源與人力上優於AFRO,但並沒有在抑制病媒源的治理工作上與WHO或區域國家密切合作,也沒有針對該區域長期以來的登革熱疫情妥善監管。而Zika的主要病媒源與登革熱同屬,也就是斑蚊(尤其是埃及斑蚊)。
第三,也是筆者認為最關鍵的根源——全球化與資本主義。以疫情最為嚴重的巴西為例,2014年夏季主辦全球大型賽事FIFA,而2015年該國就陸續傳出Zika病例,且攀升速度飛快,已突破150萬。此外,巴西為了維持經濟成長率和在國際貿易市場上的競爭力,對境內許多林地加以砍伐和開發,轉為農業用途。其結果是讓這些地方淪為適合虐疾、登革熱、乃至目前Zika病媒滋生的場所。
基於上述各方面的資訊,我們希望各國政府重視公共衛生與傳染病的治理,絕對不要讓Zika重轁Ebola的覆轍。
我國疾管署已經公布和確認首例由境外移入的Zika個案(患者係一泰籍人士)。鑑此,有關單位一定要先強化台灣機場與港口的入境監管機制,無論是本國人或外國人,均應仔細但有禮地進行檢查,確認是否入境前曾被斑蚊叮咬或有發燒、頭痛、關節痠痛等現象。
同時,政府應獎助和鼓勵醫療機構或製藥企業進行Zika疫苗的研發,台灣一直都是登革熱疫區,近幾年台南高雄也飽受病媒斑蚊之侵害。盡早建立自己厚實的防疫與醫護能力,不但可以免於疫情的衝擊,還能向外進行公衛援助,對國家而言是有利無弊。
責任編輯:鄭少凡
核稿編輯:楊之瑜
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。