六度跳票！機場捷運因為「這些原因」三月底又不通車了

新聞整理：李作珩

桃機捷運通車6度跳票！去年8月交通部原本宣布在2016年3月可以通車，如今確定跳票。事實上桃機捷運命運多舛，歷經易主、設施設計等問題，現又因卡在承包商無法如期達到高鐵局要求的工程進度與品質，通車日期確定延後。

中央社報導，依照合約，機場捷運從台北車站到桃園機場第一航廈，直達車行車時間應在35分鐘內，尖峰時期班距為3分鐘；不過，目前的測試，行車時間約37分鐘，班距約3分15秒，兩項皆未達到標準。另外在平均時速上，測試時也未能達到合約規定的60公里時速。

自由報導，桃捷人員私下表示，實際情況是更糟糕，要求35分鐘到達，交通部公布的37分鐘到達是最快紀錄，事實上，平均時間在45到48分間；至於要求每3分鐘要發1班車，交通部說的3分鐘15秒也是最佳紀錄，目前平均時間是5分鐘發一班車。

此外，機場捷運必須通過IST（系統整合測試）、PRSR（營運前試運轉），才能進入穩定度測試（連續7天達到99%準點穩定度），目前IST、PRSR都未通過，根本不可能進入穩定度測試階段。對於跳票結果，一點也「不意外」。

蘋果報導，除了班次、時間等技術問題，另一更棘手的，是將接手營運的桃園大眾捷運公司，要求增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試一起處理；但交通部認為，模擬測試項目多已包含在整合測試項目中，希望能一併處理，雙方僵持不下，使得通車時間一延再延。

聯合報導，針對桃機捷運何時通車，行政院發言人孫立群意有所指說：「要記住何煖軒這個名字」。他表示，機捷從備標、發包、執行都與桃捷公司董事長何煖軒有關，何時通車要問何。

桃捷董座何煖軒則回應，不清楚交通部與廠商合約，但模擬測試3個月是經政院核定。「大家都期望盡早通車，但一定要安全，否則模擬測試縮水，到時候死都死我，大家都脫手了。」

桃園機場捷運爭議不斷，穩定度、安全性不斷遭到質疑，日前（15）日才被網友諷刺逃生梯的高度像「大怒神」。

蘋果報導，桃園機場捷運路線多半是高架路段，部份未毗鄰道路的高架段，每隔1千公尺就會設一座逃生梯，共計6座，其中最高有44.2公尺，約15層樓高。

Photo Credit:三立新聞網

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立委段宜康在臉書發文，諷刺機場捷運設有10幾層樓高的逃生梯，「真是好消息」。根據他了解，機場捷運最近測試幾乎天天都有列車卡在軌道上，「到了正式通車，電聯車卡在高架上，大家就可以體會這個螺旋型逃生梯有多麼安全了」。有網友更嘲諷說：「超高的耶，免費遊樂設施呢」。

聯合報導，桃機捷運要克服的問題不只高架，全長51公里中，就會遇上至少5個轉彎點，還有爬坡考驗。

一般捷運彎道最小半徑為200公尺，而桃機捷運從領航站到環北站就有3處大彎道，其中跨越中壢區中豐北路的彎道，半徑僅100公尺，為了安全，列車行經當地必須減速到時速30公里以下，可能比單車還慢。

耗資一千一百億打造的桃機捷運，自政府收回自建10多年，原本預定通車時間是2010年，不料連續因為號誌及電纜設計等問題，通車日期一再延，從2013年6月、2013年10月及2014年8月、2015年底到今年3月，都曾經是最新通車目標。

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今天證實無法達到後，究竟何時能通車，還無答案。

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核稿編輯：羊正鈺