六度跳票!機場捷運因為「這些原因」三月底又不通車了

六度跳票!機場捷運因為「這些原因」三月底又不通車了
Photo Credit:高工局 @Flickr CC BY SA 2.0

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桃機捷運原本宣告3月底即能通車,今天正式跳票,這已是交通部第6次延後通車日期。

新聞整理:李作珩

桃機捷運通車6度跳票!去年8月交通部原本宣布在2016年3月可以通車,如今確定跳票。事實上桃機捷運命運多舛,歷經易主、設施設計等問題,現又因卡在承包商無法如期達到高鐵局要求的工程進度與品質,通車日期確定延後。

中央社報導,依照合約,機場捷運從台北車站到桃園機場第一航廈,直達車行車時間應在35分鐘內,尖峰時期班距為3分鐘;不過,目前的測試,行車時間約37分鐘,班距約3分15秒,兩項皆未達到標準。另外在平均時速上,測試時也未能達到合約規定的60公里時速。

自由報導,桃捷人員私下表示,實際情況是更糟糕,要求35分鐘到達,交通部公布的37分鐘到達是最快紀錄,事實上,平均時間在45到48分間;至於要求每3分鐘要發1班車,交通部說的3分鐘15秒也是最佳紀錄,目前平均時間是5分鐘發一班車。

此外,機場捷運必須通過IST(系統整合測試)、PRSR(營運前試運轉),才能進入穩定度測試(連續7天達到99%準點穩定度),目前IST、PRSR都未通過,根本不可能進入穩定度測試階段。對於跳票結果,一點也「不意外」。

蘋果報導,除了班次、時間等技術問題,另一更棘手的,是將接手營運的桃園大眾捷運公司,要求增加3個月模擬測試,且不願納入整合測試一起處理;但交通部認為,模擬測試項目多已包含在整合測試項目中,希望能一併處理,雙方僵持不下,使得通車時間一延再延。

聯合報導,針對桃機捷運何時通車,行政院發言人孫立群意有所指說:「要記住何煖軒這個名字」。他表示,機捷從備標、發包、執行都與桃捷公司董事長何煖軒有關,何時通車要問何。

桃捷董座何煖軒則回應,不清楚交通部與廠商合約,但模擬測試3個月是經政院核定。「大家都期望盡早通車,但一定要安全,否則模擬測試縮水,到時候死都死我,大家都脫手了。」

桃園機場捷運爭議不斷,穩定度、安全性不斷遭到質疑,日前(15)日才被網友諷刺逃生梯的高度像「大怒神」。

蘋果報導,桃園機場捷運路線多半是高架路段,部份未毗鄰道路的高架段,每隔1千公尺就會設一座逃生梯,共計6座,其中最高有44.2公尺,約15層樓高。

Photo Credit:三立新聞網

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立委段宜康在臉書發文,諷刺機場捷運設有10幾層樓高的逃生梯,「真是好消息」。根據他了解,機場捷運最近測試幾乎天天都有列車卡在軌道上,「到了正式通車,電聯車卡在高架上,大家就可以體會這個螺旋型逃生梯有多麼安全了」。有網友更嘲諷說:「超高的耶,免費遊樂設施呢」。

聯合報導,桃機捷運要克服的問題不只高架,全長51公里中,就會遇上至少5個轉彎點,還有爬坡考驗。

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一般捷運彎道最小半徑為200公尺,而桃機捷運從領航站到環北站就有3處大彎道,其中跨越中壢區中豐北路的彎道,半徑僅100公尺,為了安全,列車行經當地必須減速到時速30公里以下,可能比單車還慢。

耗資一千一百億打造的桃機捷運,自政府收回自建10多年,原本預定通車時間是2010年,不料連續因為號誌及電纜設計等問題,通車日期一再延,從2013年6月、2013年10月及2014年8月、2015年底到今年3月,都曾經是最新通車目標。

今天證實無法達到後,究竟何時能通車,還無答案。

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核稿編輯:羊正鈺


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