蓋了20年還通不了…機場捷運通車六度跳票 交通部鞠躬道歉

蓋了20年還通不了…機場捷運通車六度跳票 交通部鞠躬道歉
桃園捷運公司提供
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機場捷運總經費約新台幣1138億多元,丸紅因未如期達到合約進度,未達標的都在機電部分,高鐵局不但要罰款,未來也會向丸紅求償。

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ETtoday報導,機場捷運通車六度跳票!原先規劃將於今年3月底通車,但列車測試問題多,再加上負責興建機場捷運的交通部高速鐵路工程局以及未來將接手營運的桃園捷運公司在運轉測試及模擬演練問題上,遲遲無法達成共識。高鐵局4日下午召開記者會致歉,確定3月底前無法通車,廠商預計6月底前針對系統問題完成改善,最快通車時間也得等到年底。交通部政務次長曾大仁率高鐵局長胡湘麟等官員向社會大眾鞠躬致歉。

聯合報導,機場捷運從1990年代初期開始規畫,歷經BOT(民間興建營運後轉移)失敗、包商延遲施工、統包商契約等爭議,蓋了20年還通不了車,2010年、2013年6月、2013年10月、2014年8月、2015年底、今年3月底,都是機場捷運曾經要通車的時間,如今第六度跳票,堪稱全台命運最坎坷的捷運。

中央社報導,胡湘麟表示,由於目前列車平均速率、行車時間及班距仍未達合約要求標準,營運前改善運轉測試(PRSR)46個項目中仍有6項未完成、模擬演練及初履勘等重要作業亦尚未辦理,多次要求承包商日本丸紅公司及號誌供應商英國西門子修改軟體改善,還透過外交部請日本政府協助督促。丸紅直到3日才派高階主管來台,並向高鐵局承諾,列車速度改善等問題,6月底可解決。

風傳媒報導,機場捷運路線全長約51.03公里,其中地下段約10.92公里,高架段約40.11公里,沿途共設22座車站,包括15座高架車站、7座地下車站,並設置青埔與蘆竹2處維修機廠。機場捷運在台北車站等4個車站與台鐵、高鐵、台北捷運淡水線、板南線、新莊線、環狀線等6條路網相連,規畫有直達車、普通車2種模式,直達車從台北車站到桃園機場,途中只停靠市區、機場端主要車站,最快只要35分鐘;普通車每站都停,從台北車站到桃園機場約50分鐘,大幅縮短旅客往返機場的旅運時間。

Photo Credit: 桃園國際機場捷運

中央社報導,機場捷運原打算以BOT興建,得標的長生公司因發生財務問題,2003年改由政府接手,但承包商丸紅因與下游包商的糾紛,造成工程進度受影響,讓負責機捷工程的交通部高鐵局傷透腦筋。機場捷運總經費約新台幣1138億多元,丸紅因未如期達到合約進度,未達標的都在機電部分,高鐵局不但要罰款,未來也會向丸紅求償。

中央社報導,根據合約,機捷直達車平均時速是60公里,目前測試平均約57公里;普通車合約要求平時速為45公里,目前測試約42公里。直達車要求從台北車站(A1站)至桃園機場第一航廈(A12站),行車時間35分鐘、班距3分鐘;但目前系統整合測試與運轉測試,行車時間為37分鐘、班距3分15秒。且原先計畫最尖峰每5分鐘1部直達車和普通車可能先調整為6分鐘。

蘋果報導,機場捷運有別於國內其他捷運系統,採直達車、普通車交互發車方式營運,且有列車追越待避運轉行為,並於台北車站(A1站)提供出境旅客辦理預辦登機及行李託運服務,工程極具挑戰。交通部高鐵局表示,列車速度改善作業預計可於6月底完成,會同營運單位依原規劃期程接續辦理未完成之6項營運前運轉測試含穩定性測試(約1個月)、模擬演練(約3個月)等作業,並本於工程專業確認系統穩定、安全無虞後,再依法陳報交通部辦理初履勘(約2個月),初步預估通車時程最快也得等到年底。

曾大仁表示,對於確切通車時間保留的原因在於完成列車速度改善過後,則由桃園捷運公司接手進行,後續是否能提前於年底通車,關鍵在於桃捷。興建機場捷運由高鐵局負責興建,未來將交由桃捷營運;不過,目前雙方在運轉測試及模擬演練問題上,一直無法達成共識。先前為了機場捷運能早日通車,曾洽廠商及未來將接手營運的桃捷研議,在列車速度改善未完成前,先依測試結果辦模擬演練及通車營運,並在通車後持續改善至合約要求標準才驗收。

中央社報導,桃園捷運公司今(4日)表示,機場捷運已發現的系統不穩定,將導致緊急煞車、列車打滑,半路拋錨等待救援,甚至下軌道疏散等情形,影響輕則誤點,搭不上飛機,重則出軌、追撞,死傷慘重。桃捷表示,如果同意列車「配合」系統缺失,降速運行,以尖峰時間12分鐘班距的標準來測試,恐未來遇到跨年、大型演唱會、職棒總冠軍賽…等大量人潮,將無法加密班次,縮短班距,屆時勢必無法妥善疏運旅客。

聯合報導,桃園機場捷運公司總經理陳凱凌直言,「一條捷運蓋了十年還通不了,有差這幾個月嗎?」機捷有4.9%的坡度,上坡需要強大動力維持速度,下坡需要好的煞車系統保持穩定,這是機場捷運難度所在。桃捷立場一直很一致,「系統穩定、安全無虞」才能通車,目前這兩個最基本的要求都未達到,根本無法談到排班表進行試運轉。

蘋果報導,桃園市長鄭文燦指出,機場捷運系統驗收過程中相繼出現緊急剎車事件、滑軌事件,以及使用次級材料事件等,這些問題都應該攤在陽光下接受檢驗,該換就換、該改就改;也沒有理由叫人民吞下來,把機場捷運變成機場慢車。桃園捷運公司會在三月底完成人才聘用、五月底完成訓練,但必須在專家學者們做最完整的診斷後把所有問題都改善後才能通車,低於合約,或更改合約標準來驗收均非我們所能接受。

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