北海岸生態浩劫再起:直擊「德翔台北」擱淺油污事件

北海岸生態浩劫再起:直擊「德翔台北」擱淺油污事件
眺德翔台北輪,後半段船體傾斜約45度。攝影:林倩如

我們想讓你知道的是

2008年晨曦號同樣在石門外海擱淺漏油,歷來發生多少船難,靠岸漁民只能「靠北」,長期以來殃及生態資源,一再重演北海岸的美麗變成哀愁。

而核一廠用來冷卻發電機組的海水,是否可能因油污而無法使用?核一廠公共關係課課長潘金枝說明,貨船擱淺在核一廠西側,距電廠進水口約1.8公里,因核一廠位於上游,據海上風向及海流研判,目前該事件對核一廠運轉沒有影響。不過,昨油污往東飄移,環保署警示核一廠加強警備。

草里漁港佈設的攔油索。攝影:溫于璇

草里漁港佈設的攔油索。攝影:溫于璇

啡木屋觀景台,成為眺望德翔台北輪之景點。攝影:溫于璇

啡木屋觀景台,成為眺望德翔台北輪之景點。攝影:溫于璇

船舶裂縫位置在第3貨艙處。攝影:周昭蕊

船舶裂縫位置在第3貨艙處。攝影:周昭蕊

越往西去,越逼近巨大的萬噸物體,空氣瀰漫不祥的刺鼻油臭味。啡木屋後的高台,觀覽人潮聚集,大砲相機、空拍機上場,海巡署人員拿著望遠鏡監看德翔台北輪。

石門居民、擔任除污人員的李先生表示,里長一廣播號召,上周一就來了,找了幾個朋友一起,每天先在(貝兒咖啡)指揮站集合進行分組四~五人,最一開始清理海邊垃圾,不然沾附到黏著性高的重油將更難處理;外側鋪設吸油棉索、內側以吸油棉墊作為工作步道,兩者之間為主要工作區,腳下須一片片放置棉墊避免造成二次污染。

清除分四個階段,先用杓子一匙匙撈油,小桶集中到大垃圾桶、儲油桶,過程分類,被油污染的垃圾由民間清潔公司運走,接著用吸油球吸礁石縫隙中的油,再來用低壓水柱淘洗,最後用高壓水柱強力沖洗;石門洞那邊是沙灘,得用鏟子鏟再油沙分離。居民都知道這裡有暗流、海況難以預測易出事,推估大概得花三個月以上除油。

自東到西的岸際油污染防範與清除工作之分區依序為:啡木屋-往東900公尺處-核一廠由國防部協派兵力、啡木屋-往東900公尺由海巡署協派人員、啡木屋-貝兒咖啡由船東責成海歷公司派員進行、貝兒咖啡-聖安宮新北市環保局負責(設置作業區備便高壓噴槍清洗機)、聖安宮-石門洞船公司負責,清污人員選用當地里民(草里、茂林、石門、尖鹿等里)、漁民為主。

一路小心踏走,大片潑灑的濃稠墨色怵目驚心,傍晚夕陽時分聖安宮的前方散落著貨櫃,抬著大底片相機器材的郭先生來到岸邊,所學背景地質、海洋,勢必得來關心記錄,他說,自己是旗津人,小時候常看到船擱淺,時空條件雖不同,政府危機管理的進步仍不多;而以現場推判,應該是漲潮時漏油,但沒有佈設攔油索頗為奇怪。

基隆周邊外海近年來擱淺意外頻傳,2008年巴拿馬籍貨輪晨曦號,2011年巴拿馬籍砂石輪瑞興號,距離核二廠不遠,引發安全疑慮,連同德翔台北輪,8年內三起漏油污染事件,海洋污染罰則過輕船東往往把破產當護身符,搶救SOP方方面面的檢討及預防政策,包括失去動力、擱淺時的示警系統、第一時間拖離事故船、海岸線應劃設明確責任區、現有航道檢視、污染罰則、海上保險等等規範,亟需重新治理。

原定七月正式成立的海洋委員會如今掛牌喊卡,專責海洋事務的機構回返原點討論建置,海洋島國,總望災難興嘆,僥倖依賴運氣,十足諷刺。公部門專業且積極的整合革新,全民並提高危機意識的監督,才能共同保護海洋生態及漁民的福祉。

大批人力投入除污作業。攝影:林倩如

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近2公里的岸際油污範圍。攝影:林倩如

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清污人員著防護衣、膠鞋、手套等拿杓子舀油,並進行垃圾分類。攝影:周昭蕊

清污人員著防護衣、膠鞋、手套等拿杓子舀油,並進行垃圾分類。攝影:周昭蕊

除污人員在岩岸縫隙中放置吸油棉索。攝影:周昭蕊

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海鳥於遭污染的海岸覓食。攝影:周昭蕊

海鳥於遭污染的海岸覓食。攝影:周昭蕊

潮間帶生物首當其衝受害,全身滿是油污的螃蟹。攝影:周昭蕊

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潮間帶被厚厚一層油污覆蓋。攝影:周昭蕊

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傍晚下班,明日再戰,除污人員辛苦了。攝影:林倩如

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收集污油之大垃圾桶,右邊是被油污染的垃圾。攝影:林倩如

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聖安宮前方,數個落海空櫃被海浪沖至岸邊。攝影:林倩如

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本文經環境資訊中心授權刊登,原文發表於此

責任編輯:翁世航
核稿編輯:楊之瑜


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