Tesla一夜狂接23萬張訂單!裕隆裕隆你擦亮眼

Tesla一夜狂接23萬張訂單!裕隆裕隆你擦亮眼
Photo Credit: Tesla Motors

我們想讓你知道的是

台灣在電動車產業除非是自創品牌,如Gogoro或蓋亞汽車(Gaius)等積極拓展台灣以外的市場,否則未來的台灣動車產業依然只能扮演供應商的角色。

美國西岸時間3月31日晚間8點30分,電動車產業鉅子特斯拉(Tesla)發布旗下第四款車Model 3。還未真正上市、售價僅3.5萬美元的Model 3,截至我敲下鍵盤的這一刻,已經接到全球23萬張訂單。

23萬張預接單?我想特斯拉又再一次的創下電動車銷售紀錄。不同於以往動則十數萬台幣的預購金額,這次你只要付出1000美元便可以在特斯拉官網上下單(目前特斯拉官網已經開放台灣地區買家預定)。當然,你還要具備相當的耐心,因為依照慣例,特斯拉的生產線很可能無法一次負荷這麼多的訂單。根據首席執行官伊隆馬斯克(Elon Musk)的說法,最快也要等到2017年底才有辦法交付第一批Model 3到客戶手上。

來看看這部Model 3具備了如何的能耐?首先,15吋懸浮式螢幕成了全車亮點,另外在外觀上還有流線的短車尾設計和全景式天窗車頂,再加上可於6秒內從0加速至96 km/h的衝刺性能,以及345公里以上續航里程。而Model 3也和現行的Model S一樣都具備兩種驅動模式,分別是後驅單馬達以及四驅雙馬達版本。

不過相較於Model 3的面市,我想台灣電動車迷們更關心的是特斯拉即將來台的消息。其實早在2009年以前,特斯拉就已經在台灣設廠。若不是當時的美國政府向特斯拉下最後通牒:想拿高額補助,就要把產線移回國內!特斯拉才黯然收起位在龜山的工廠,離開台灣返回美國。而在今年3月, 特斯拉向台北市政府登記分公司「台灣特斯拉汽車有限公司」獲得核准設立。這也表示特斯拉即將重啟在台業務發展。

Photo Credit: AP/達志影像

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和過往來台設廠不同,此次特斯拉來台登記分公司,目的我想就是為了將這部Model 3以直營的方式賣進台灣。和以往的Model S、Model X動輒7、8萬美元的售價不同,Model 3以3.5萬美元打進中低價位市場。以目前台灣貿易商自行引進Model S入門版,售價約在400萬台幣左右,Model 3入門版極有機會將售價壓在200萬台幣左右。若此預估售價成真,將會對其他車廠的電動車,如Nissan Leaf(188萬台幣)、BMW i3(239萬台幣的純電動版本、299萬元增程式版本搭載直列2缸引擎)造成不小的衝擊。

當然在發表會現場,伊隆馬斯克也巧妙地將台灣地區列入特斯拉超級充電站的網路之一。目前已遍佈全美的特斯拉超級充電站,可以替Model S P85D轎車於20分鐘內充滿一半的電量(相當於240公里的續航里程,全充滿可跑480公里)。

除了美國以外最大的充電網路-中國,特斯拉則是為中國車主打造了一套「以家庭充電樁為主,超級充電樁和目的地充電樁為輔,通用移動充電器為補充」的充電方案。若將場景移至台灣,一般內燃機引擎車大多數的車主多半都在城市範圍內使用,再加上台灣幅員不若中國遼闊,若將以上的充電方案引進台灣,幾乎完全可以滿足電動車車主對於充電的需求。

以特斯拉Model 3的續航里程345公里而言,依照目前台灣現有的充電網路(全台約500多個充電站,主要分佈在大臺北地區的300多座,以及臺中地區100多座,分佈點多為警察局、區公所、停車場等區域,其他縣市則尚為建構完善),若加上未來特斯拉能有計畫性於台灣建構超級充電站,電動車全台趴趴走才有可能實現。

Photo Credit: AP/達志影像

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說到電動車產業,這邊不得不提到台灣汽車產業龍頭裕隆集團。還記得2012年吵得沸沸揚揚的100億電動車研發經費嗎(後裕隆澄清是自掏腰包30億做電動車研發)?一直以來保護色彩濃厚的裕隆集團,在電動車發展上面始終未能和特斯拉相抗衡,探究原因除了政府對於電動車產業發展政策搖擺不定外,電動車基礎設施發展以及建構更是落後許多將電動車列為重點發展的國家(根據2015年統計,日本已擁有約1,700個快速充電站和超過3,000個一般充電站)。

這也間接導致一般民眾對於電動車又愛又怕的心理。如果一般民眾接受度尚且如此,遑論在其中看不見利益的汽車廠商。倘若100億電動車研發經費屬實,裕隆也確實做出納智捷EV⁺車系(日前總統當選人蔡英文也至裕隆汽車試駕了最新的LUXGEN S3 EV⁺電動轎車),但相較起特斯拉的第一部車Roadster從2003原型車到2008量產上市僅花了4年、30億台幣左右,並且已在美國、中國建立起超級充電站網路,裕隆汽車以及旗下的裕隆電能相信能從此次特斯拉來台獲得更多的借鏡。

台灣要以技術為本、以產業立國,就一定要有自己的汽車工業。汽車工業所連結的供應鏈非常廣泛;而智慧電動車的發展,會帶動儲能、節能和物聯網等等新興產業的成長,也會提供很多高品質的就業機會。在法規調整、基礎設施投資和推廣應用等等面向,我們會全力支持產業投入創新,讓走在前面的業者不會感到寂寞。政府民間有志一同,走向低碳節能、永續發展的新經濟。

蔡英文 Tsai Ing-wen 貼上了 2016年3月18日

一直以來,台灣都以電動車產業鏈大國自居,包含致茂、和大工業、富田電機等都曾經作為特斯拉的供應商。但由於台灣市場規模尚不足以支撐特斯拉來台設廠,因此台灣在電動車產業除非是自創品牌,如Gogoro或蓋亞汽車(Gaius)等積極拓展台灣以外的市場,否則未來的台灣動車產業依然只能扮演供應商的角色。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:羊正鈺


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我們想讓你知道的是

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所謂現代化智慧 IT,所有工程師最希望的境界,莫過於只要輕鬆點幾下設定,系統就會自動跑起來,管理者再也不用隨時待命在機台旁邊,從此工作悠哉又快樂!儘管這樣情境還沒到來,但隨著敏捷式開發的流行,除了 DevOps 人員,有越來越多開發者將 CI/CD 概念融入到工作流程當中,例如從 build code、執行 unit test、到部署應用程式。

透過 AWS 增加雲端技能 在組織發揮影響力

上述種種反覆步驟自動化執行,也就能提昇服務品質、主動通知開發人員以減輕人力負擔,讓專案服務能持續運作。

其中,GitLab 是執行 CI/CD 常用的工具之一,也是開發者使用程式碼儲存庫的地方。為了讓 GitLab Runner 在雲端快速實踐 CI/CD,《AWS 開發者系列》透過影片分享,如何在 Amazon EKS(Elastic Kubernetes Services)上使用 GitLab 創建自動化部署。

以下節錄工作坊影音內容,幫助開發者快速理解如何運用 Amazon EKS 的高可用性且安全的叢集,將修補、部署節點、更新等關鍵任務,全部做到自動化設定。同時影片也會示範 Amazon EKS 搭配 GitLab 如何展開自動部署,幫助工程團隊實踐 CI/CD 價值。

Amazon EKS 對容器管理輕鬆簡單、維運省時省力

容器化服務越來越興盛,當容器(Container)越來越多,在複雜的微服務(Microservice)系統環境之下,運維團隊的管理成本可能相對會增加不少,為了有效調度容器部署, 導入Kubernetes 無疑是近年企業熱門的話題之一。

建構 Kubernetes Cluster 流主要可區分兩大塊,一是安排容器調度的Control Plane、另一則是容器運行時需要用到的 Worker Node。

Control Plane 裡面涵蓋有儲存狀態的 ETCD、CoController manager 、Scheduler 的調度管理、甚至是操作時進行互動的 APIServer,若是自己創建 的 Kubernetes Cluster ,需要自己安裝這些元件,後續仍需要對 Control Plane 進行相關管理、維護、升級工作。為了減少上述 Components 的繁複維護,在透過 AWS EKS 代管的 Kubernete Control Plane 部可以獲得以下三大好處。

Amazon EKS 一鍵式部署,展現三大優勢

第一,Amazon EKS代管的 Control Plane實踐了跨AZ的高可用部署,使用者不需要擔心單一節點故障的風險。

第二,Amazon EKS 支持至少四個 Kubernetes版本,持續跟進每季 CNCF 的發佈,同時 EKS 也完全符合上游 CNCF 規範。

第三,部署 Amazon EKS 之後,可直接使用 AWS 平台上現成的服務工具,在安全性管理、網路設定方面,可以做到無縫整合。

最後 AWS 台灣解決方案架構師也提到,若想在容器環境進行 CI/CD 及應用程式的管理,可以進一步透過 IaC 整合部署 Amazon EKS 叢集,透過使用 Console、把 EKS 變成 Cloudformation 的模板、使用 AWS 所開發出來的 eksctl.io、或指令是採用 AWS CDK 可以讓開發者用自身熟悉的語言,在 AWS 平台整合 CI/CD 工具進行維運及部署 EKS。

打造第一個在 AWS 上的應用程式

了解 Amazon EKS 整合 GitLab ,獲得三面向價值

對開發者而言,想把 Amazon EKS 整合到 CI/CD 工具之一的 GitLab 平台上,可以看到那些實際的優勢?

在 DevOps 開發者示範工作坊當中,GitLab 資深解決方案架構師指出,GitLab 使用到 Kubernetes 技術,主要有三種搭配方法,包含 GitLab Server、GitLab Runner、以及創建 Deployment Environment。

本次示範教學會主要聚焦在 GitLab Runner 如何採取 Auto-scaled 方式進行 Build、Test、Package Apps;以及在 Deployment Environment 運用 Kubernetes 技術,做到 Auto Deploy、Review App。

正因為 Amazon EKS 能夠在 DevOps 過程提供所需要的彈性計算資源,幫助開發者在 GitLab 平台上面獲得以下三個層次的優勢:

  • 在 GitLab 內建的部署工作流程當中,自動生成整套 CI/CD 最佳實踐腳本。
  • Review App 過程,從 Merge Request 中可直接訪問應用程式 /App 的 UI 介面,並且根據 Git branch 名稱、專案名稱,自動生成 Review App 的 URL,以及在 Merge 前的最後防線進行 Approval 檢查。
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Amazon EKS 整合 GitLab ,需要兩大流程

影片最後,GitLab 資深解決方案架構師示範如何把 Amazon EKS 整合至 GitLab 執行 Auto Deploy,主要可分為兩大區塊流程,第一部分聚焦在 Amazon EKS cluster 的設置,第二部分則執行 Auto Deploy 設置。

第一塊可拆分為四個階段,首先教學怎麼創建 EC2 節點的 EKS cluster,第二階段示範把 EKS Cluster 連接到開發者的 GitLab Instance、Group 或 Project,下一步則使用 Cluster Management Project Template 創建一個 Cluster Management Project,以及最後一階段透過 Cluster Management Project 自帶的 Helm Chart,安裝在 Cluster 所需要的內建 App。

第二塊執行 Auto Deploy 設置,針對需要部署的 App 創建一個 GitLab Project,接著再把 gitlab-ci.yml 添加到 Project,並從 Web IDE 選擇及導入 Auto Deploy 的 CI 模版,讓 GitLab 自動生成最佳實踐的整套流水線。

幫助開發者更了解 Amazon EKS 整合 GitLab 的 QA 系列

Q:使用 Amazon EKS 之後,如何更有效率或優化資源去配置 Worker Node 的機器數量,以及如何有效空管開發維運的成本?

A:Kubernetes 除了本身有 HPA(Horizontal Pod Autoscaling)可根據使用程度自動調整資源流量,另外也能延伸使用 AWS Auto Scaling 方案,針對可擴展資源去設定自動擴展管理。另外在成本管控,雖然 Amazon EKS 會收取額外管理費用,但可透過 AWS 平台的 Calculato r計算每個 EKS 的價格,你會發現自動化部署及管理的費用,相對工程師人力的成本更加便宜。

Q:越來越多客戶考慮把現有 Application 變成容器部署,大多是爲了加快部署的效率,那麼變成容器模式之後,對 CI/CD 的工作流程有什麽影響嗎?

A:運用容器技術最直接的效果,可以讓應用程式的環境更一致化,例如 testing 環節、stage production,讓容器避開一些差異問題。至於 CD 部分要 delivery 一些 usage 不太一樣的時候,容器會幫忙做配置,所以 CI/CD 對容器的效益是相輔相成的。

Q: 客戶在開發流程漸漸會把 Infrastructure 變成代碼或文檔,是不是可以把程式碼跟現有的應用程式的 CI/CD 流水線整合在一起,達到一套完整的 CI/CD 部署流程?

A:觀察目前市場作法,主要分成兩個階段去做整體部署。如果規模比較小的團隊,會把 Infrastructure 代碼跟 App 代碼分開,在管理上會比較靈活;如果企業規模比較大,會有另外一個 Infrastructure 團隊來控制部署事情,這種情况之下,APP 的項目會生成一個 APP package,主要做到 delivery 這個階段爲止。而 Infrastructure 的項目會指定把需要版本的文檔,部署到他們的 Kubernetes Cluster。

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