Tesla一夜狂接23萬張訂單！裕隆裕隆你擦亮眼

美國西岸時間3月31日晚間8點30分，電動車產業鉅子特斯拉（Tesla）發布旗下第四款車Model 3。還未真正上市、售價僅3.5萬美元的Model 3，截至我敲下鍵盤的這一刻，已經接到全球23萬張訂單。

23萬張預接單？我想特斯拉又再一次的創下電動車銷售紀錄。不同於以往動則十數萬台幣的預購金額，這次你只要付出1000美元便可以在特斯拉官網上下單（目前特斯拉官網已經開放台灣地區買家預定）。當然，你還要具備相當的耐心，因為依照慣例，特斯拉的生產線很可能無法一次負荷這麼多的訂單。根據首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）的說法，最快也要等到2017年底才有辦法交付第一批Model 3到客戶手上。

來看看這部Model 3具備了如何的能耐？首先，15吋懸浮式螢幕成了全車亮點，另外在外觀上還有流線的短車尾設計和全景式天窗車頂，再加上可於6秒內從0加速至96 km/h的衝刺性能，以及345公里以上續航里程。而Model 3也和現行的Model S一樣都具備兩種驅動模式，分別是後驅單馬達以及四驅雙馬達版本。

不過相較於Model 3的面市，我想台灣電動車迷們更關心的是特斯拉即將來台的消息。其實早在2009年以前，特斯拉就已經在台灣設廠。若不是當時的美國政府向特斯拉下最後通牒：想拿高額補助，就要把產線移回國內！特斯拉才黯然收起位在龜山的工廠，離開台灣返回美國。而在今年3月， 特斯拉向台北市政府登記分公司「台灣特斯拉汽車有限公司」獲得核准設立。這也表示特斯拉即將重啟在台業務發展。

Photo Credit: AP/達志影像

和過往來台設廠不同，此次特斯拉來台登記分公司，目的我想就是為了將這部Model 3以直營的方式賣進台灣。和以往的Model S、Model X動輒7、8萬美元的售價不同，Model 3以3.5萬美元打進中低價位市場。以目前台灣貿易商自行引進Model S入門版，售價約在400萬台幣左右，Model 3入門版極有機會將售價壓在200萬台幣左右。若此預估售價成真，將會對其他車廠的電動車，如Nissan Leaf（188萬台幣）、BMW i3（239萬台幣的純電動版本、299萬元增程式版本搭載直列2缸引擎）造成不小的衝擊。

當然在發表會現場，伊隆馬斯克也巧妙地將台灣地區列入特斯拉超級充電站的網路之一。目前已遍佈全美的特斯拉超級充電站，可以替Model S P85D轎車於20分鐘內充滿一半的電量（相當於240公里的續航里程，全充滿可跑480公里）。

除了美國以外最大的充電網路－中國，特斯拉則是為中國車主打造了一套「以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充」的充電方案。若將場景移至台灣，一般內燃機引擎車大多數的車主多半都在城市範圍內使用，再加上台灣幅員不若中國遼闊，若將以上的充電方案引進台灣，幾乎完全可以滿足電動車車主對於充電的需求。

以特斯拉Model 3的續航里程345公里而言，依照目前台灣現有的充電網路（全台約500多個充電站，主要分佈在大臺北地區的300多座，以及臺中地區100多座，分佈點多為警察局、區公所、停車場等區域，其他縣市則尚為建構完善），若加上未來特斯拉能有計畫性於台灣建構超級充電站，電動車全台趴趴走才有可能實現。

Photo Credit: AP/達志影像

說到電動車產業，這邊不得不提到台灣汽車產業龍頭裕隆集團。還記得2012年吵得沸沸揚揚的100億電動車研發經費嗎（後裕隆澄清是自掏腰包30億做電動車研發）？一直以來保護色彩濃厚的裕隆集團，在電動車發展上面始終未能和特斯拉相抗衡，探究原因除了政府對於電動車產業發展政策搖擺不定外，電動車基礎設施發展以及建構更是落後許多將電動車列為重點發展的國家（根據2015年統計，日本已擁有約1,700個快速充電站和超過3,000個一般充電站）。

這也間接導致一般民眾對於電動車又愛又怕的心理。如果一般民眾接受度尚且如此，遑論在其中看不見利益的汽車廠商。倘若100億電動車研發經費屬實，裕隆也確實做出納智捷EV⁺車系（日前總統當選人蔡英文也至裕隆汽車試駕了最新的LUXGEN S3 EV⁺電動轎車），但相較起特斯拉的第一部車Roadster從2003原型車到2008量產上市僅花了4年、30億台幣左右，並且已在美國、中國建立起超級充電站網路，裕隆汽車以及旗下的裕隆電能相信能從此次特斯拉來台獲得更多的借鏡。

一直以來，台灣都以電動車產業鏈大國自居，包含致茂、和大工業、富田電機等都曾經作為特斯拉的供應商。但由於台灣市場規模尚不足以支撐特斯拉來台設廠，因此台灣在電動車產業除非是自創品牌，如Gogoro或蓋亞汽車（Gaius）等積極拓展台灣以外的市場，否則未來的台灣動車產業依然只能扮演供應商的角色。

責任編輯：翁世航
核稿編輯：羊正鈺