囂張攻擊無助改變,須軟化各地「保守」洪潮

我們想讓你知道的是
近年政治生態兩極化,進步派、自由派與保守派勢力鬥爭激烈,由美國特朗普現象、香港本土派洪潮,似乎不是個別例子,沈旭暉月初分享了美國著名作家Nicholas Kristof的文章,認為自由派漸趨專制甚至歧視保守派,箇中出了甚麼問題不可忽視,有甚麼不同的角度值得我們反思呢?
「自由派」好像開放進步,其實自我感覺良好,卻傲慢得扼殺多元?
沈旭暉曾在「國際評論推介」分享了美國著名作家Nicholas Kristof在《紐約時報》(New York Times)名為 “A Confession of Liberal Intolerance” 的文章,那篇文章在美國引起頗大迴響,沈 / 管理專頁人員推介文章時表示:「特朗普勝出美國共和黨初選,令不少美國人反思『liberal intolerance』現象:精英圈子、學術圈子都被左翼自由主義思潮壟斷,共和黨人、保守價值被視為膚淺,但在現實生活,原來卻剛好相反。」
光看這段文字,一度令人誤以為Nicholas有另類見解,文章在駁斥政治上俗稱「自由派」人士(Liberals)表面上思想進步、具深度,現實生活相反,這些自由派保守、膚淺,而通常支持共和黨的保守人士現實倒是進步和具深度的,假如我們未讀畢全文,這短短的推介文字會有這種誤解。實情,Nicholas的文章主要是帶出自由派人士的傲慢,是另一種形式對保守派造成打壓,甚至歧視保守派,令他們終於情緒反彈,造成陣營之間更大的對抗與撕裂,於是才引起美國人反思特朗普勝出共和黨初選,是否順應作者所觀察到的種種跡象。
無論如何,這確實令人重新思考,社會上的知識菁英,相對開放、前瞻、冒險、創新、尊崇普世價值,他們從競爭競烈的社會,逐漸掌握更高階的專業知識,在不同崗位帶動社會進步。他們一旦參與政社辯論,或許出於理據太強,在方方面面面對保守、傳統聲音開始變得偏聽、傲慢和咄咄逼人,視保守派社群只是一批毫無識見的「白癡」,自問論述 / 道理正確,漠視保守派的觀點乃至感受,甚至視之為拖慢社會進步的毒瘤,引起保守派情緒反彈。或許,這種現象甚至不只是美國特朗普受保守派支持的現象,可能近年香港俗稱「勇武本土派」稱之「焦土政策、玉石俱焚」,也有不少相似之處,只是極端程度不一。
自由派或理據很強,但請別「欺人太甚」﹗
歸根結底,筆者認為這是自由派態度上出問題,這不是推理問題(或真理問題),也不是針就某件事自由派理據不如人。或自由派就一些公共政策,提出非常好的「長遠」理想,但在短期實踐過程之中,需要顧及保守派的感受和理解程度,否則保守派感到強烈不被尊重,也可訴諸社會力量的抗衡。
美國有不少保守派是共和黨支持者(下稱:共和人),Nicholas在文中分享不少自由派咄咄逼人的現象。例如,研究指人文學科的教授只有6%到11%是共和黨支持者,社會科學系的教授只有7%到9%。還有一研究指只有2%的英文系教授是共和人,另有18%的社會科學家是馬克思主義者,Nicholas有種隱約的幽默帶出:看來在大學學系尋找馬克思主義者比共和人容易得多。
此外,一項來自黑人社會學家Yancey的研究,有近30%的學術機構偏向少僱用共和人,更甚,有59%的人類學及53%的英文系教授較不願僱用福音派基督徒,顯然,Nicholas認為這亦是一種對保守派的歧視。還有,他引述《美國政治科學期刊》(American Journal of Political Science)反映人們常有強烈的政治偏見,民主黨支持者(下稱:民主人)與共和人。這項實驗民主人與共和人被問及挑選那位候選學生贏得獎學金(虛構人選),這些候選人資訊除了學歷資格、種族還有民主黨或共和黨俱樂部主席,假如資訊包括有俱樂部主,結果有5分之4的受試者會選擇親自己黨派的候選學生,這種牽涉黨派的歧視,程度遠遠超過種族歧視。是故他帶出自由派自詡開放進步,原應包容多元見解,何以實際情況越見專制和歧視?
必須一再論述這位有「先見之明」的道德心理學家
簡而言之,上述現象印證美國自由派似享有社會特權,保守派儼然受壓迫 / 壓抑的一群。Nicholas Kristof最後提及心理學家海德特(Jonathan Haidt),他一貫以中立態度看待美國黨派鬥爭,從2008年、2012年在Ted Talk的演說,加上重要著作《好人總是自以為是》(The Righteous Mind),均反映他近10年來建立道德心理學的重要見解,筆者雖早已在〈你不夠善良:惹火的道德心理學〉一文中有所提及,可是在論述海德特的部分依然偏少,應可多加補充。海德特在2008年的演說展示許多畫面,箇中核心道理,是指現實世界中我們都知道有開放和保守的人,有前衛破格和維護傳統的人,這些傾向往往影響他們的投票意向,然後他借電影《駭客任務》(Matrix)中男主角在開始歷險之前,被問到假如你一覺醒來要活自己希望相信的世界,就選擇吃「紅色藥丸」;若你希望知道真相就即管要吃「藍色藥丸」。
海德特以此方式打趣了解道德心理學一如我們選擇吃掉「藍色藥丸」,知道不同研究反映人類道德特質,受先天演化、基因、家庭、文化、教育等因素影響,像各種因素激活了不同的道德味覺,對某種味道反應更強烈、更渴求,猶如人們生活對事情的偏好、抉擇主次有別,人們的道德價值、世界觀的差異,相當於電影中置身不同「母體」,你的道德直覺在某種先天基因和社會文化塑造過後,人們很容易認定各自世界的想法才是真理,才是值得擁護的價值。他在演說中隨意猜測,認為親臨Ted Talk聆聽不同講者演說的人,應該大多屬於政治上的自由派,結果,即夕舉手投票發現絕大部分的人確實是自由派,保守派非常之少。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。