映城之戀（七）︰實地考察《英倫琵琶》中的倫敦場景
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《英倫琵琶》誕生於1984，正值「中英聯合聲明」會議，香港前途一片矇矓。有言道此劇充滿政治隱喻：一個包著英鎊的中樂盒、香港人與英國代表時而對抗，時而合作的關係。作者今年到訪倫敦，尋回電影中的不同場景。
80年代會拍外景的電影並不多。早前寫過的《秋天的童話》，電影中大部分都發生在紐約。今次我門來到另一個大城市：倫敦，找尋1984年由林子祥，泰迪羅賓及鐘楚紅主演，新藝城電影公司出品電影《英倫琵琶》（台灣版名為《香蕉探長》）的蹤跡。
《英倫琵琶》是一個倫敦華人凶殺案的故事，並在唐人街附近取景。倫敦唐人街位於西敏市Soho區，和紐約唐人街一樣，都是市中心地帶。倫敦此一帶本身就有眾多景點，包括海德公園、白金漢宮、大笨鐘、皮卡迪利圓環廣場（Piccadilly Circus）等。
主角出場：啟德機場
電影初段，英國華裔幹探Edward（林子祥飾），為追查倫敦唐人街一單凶殺案而來到香港，把可能與案件有關的囚犯超短波（泰迪羅賓飾）帶到倫敦協助調查。在押送過程中，拍下了不少啟德機場的珍貴片段。有關啟德機場在電影電視中的片段，可參看〈映城之戀（二）：影視中的啟德機場〉。
回到英倫：白金漢宮與海德公園
二人回到倫敦，經過白金漢宮門外。超短波被Robert誘騙到海德公園，被殺手追殺。
眾所週知，白金漢宮就是英女王居住和辦公的主要地方。而海德公園，就是陳奕迅歌曲《任我行》MV取景之地，也是1851年第一屆世界博覽會主場。為了這次世博，倫敦人在海德公園興建了一座玻璃大廈，名為水晶宮，也就是英超球隊水晶宮名字的由來——後來這大樓在1936年焚毀。白金漢宮和海德公園都在唐人街不遠的地方。
邁步向前：大笨鐘，西敏橋及西敏宮
未看過《英倫琵琶》，也會聽過他的主題曲《邁步向前》。2012年林子祥和兒子林德信便拍了一個廣告，重唱了此曲。全劇其中一個經典鏡頭，就是泰迪羅賓和林子祥在大笨鐘旁的西敏橋，從南到北賽跑。可是，大家留意他們右面的建築物並不連戲——其實他們從南到北，再從北到南拍了兩次。
琵琶登場：Covent Garden
《英倫琵琶》中的「琵琶」就是劇中最重要的物件：琵琶盒。劇中，Robert在倫敦街頭一間售賣中樂店舖購買了一個琵琶盒，並打算把出售契叔物業的75萬英鎊收在琵琶盒中。這家中樂店附近環境是千篇一律的倫敦巷景，而且已事隔32年，要找到實在不容易。
幸好，中樂店Ray Man Musical Instrument的招牌尚算清晰，於是筆者找到Ray Man Musical Instrument的老闆文太。
文太是70年代香港來的移民，最初來英國打算學英文，在倫敦一留便是40年。文太沒有看過《英倫琵琶》，但一整日拍攝過程，文太都在位於Covent Garden的Neal Street老店中見證。Covent Garden就是蕭伯納著名作品《賣花女》及其改編作品《窈窕淑女》中，女主角賣花的地方。
租金增加，被迫搬遷
後來，Covent Garden附近的藝術氣氛增加，卻使這一帶的租金水漲船高。「我覺得如果繼續喺Covent Garden開店，就要將成本轉嫁消費者。我地係賣樂器，如果咁樣加價我覺得對顧客唔公平」。
1999年，Ray Man Musical Instrument遷至Camden Town附近的新店，也就是筆者到訪的店舖。Camden最有名的是附近可遠眺倫敦市景的櫻草花山（Primrose Hill）和Camden Market。
「Camden以前好正架，好多二手貨品，好多都係好野，古董收音機呀，咩都有。但宜家已經唔同晒」。Camden Market今日已成為一個遊客區，裏面盡是那種對城市刻板印象典型化的遊客商品，例如英國電話亭郵筒模型，英國國旗手提電話殼等，就像女人街那些在Hong Kong下面加一部帆船的T-shirt一樣。
文太的店裏除了前面兩個主要店面，後面還有一個課室，裏面擺滿各種中國樂器，連鐘都有。「之前入貨買左一個，但都唔知邊個會買，買左都無位擺啦，哈哈」。
發現目標：瑞士中心
Robert購買琵琶盒後，林子祥和泰迪羅賓繼續跟蹤，Robert卻藉下班時間的人潮逃脫，二人只好回去。此時二人閒蕩至一個地方，四處看看街頭舞蹈和音樂表演：這裏便是著名的Leicester Square。當年的Leicester Square有一個瑞士中心，裏面有瑞士旅遊協會，銀行，還有食肆和商店。
瑞士中心在2007年拆卸，現在已變成了一棟灰白色的玻璃大廈，地面到地牢三層是一個m&m主題商店，上面則是W London酒店。瑞士中心至今唯一保留下來的，是門外的glockenspiel瑞士大鐘。大鐘經重新設計後，至今仍在報時，這是倫敦人年青一代的重要回憶。
搶奪贓款：綠園車站
林子祥與泰迪羅賓在劇中最後一段，是在地鐵Green Park站爭奪一個載有75萬英鎊的琵琶盒。車站也是位於倫敦唐人街不遠處，鄰近白金漢宮、綠園（Green Park）、聖占士公園（Saint James’s Park）和海德公園（Hyde Park）。
年的Green Park站和今日分別不大，是銀禧線、皮卡迪利線和維多利亞線的交匯點。林子祥和殺手就是在維多利亞線往Brixton方向的月台打鬥。
Aldwych Tube Station
這是題外話，Aldwych是倫敦地鐵系統其中一個廢棄車站。此站於1907年開幕，初名為Strand Station，後改名為Aldwych。此站因長期客量低迷，於1994年關閉－不過，在通勤角色以外，此站卻扮演著非常重要的角色。
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
