就算政府財政沒有困難,軍公教所得替代率高達七到八成仍不合理

我們想讓你知道的是
我要再強調一次,我沒有反對軍公教人員退休後領取退休金,但是其所得替代率高達七成到八成,這個政策就是應該要被檢討。
文:廖千瑤
沒有人反對給予軍公教人員最基本的照顧
首先,在這一篇文章的開頭,我必須強調,沒有人反對給予軍公教人員最基本的照顧,但是倘若軍公教人員的福利受到過度的保障,導致傷害到社會的公平性原則,那麼削減、降低軍公教福利就是必然的。我在這裡要再強調一次,沒有人反對給予軍公教人員最基本的照顧,請軍公教人員不要過度恐慌。
監察院曾經在2002年完成了一份《我國社會福利制度總體檢調查報告》,我在此要引用其中的一些內容:
觀察我國五十年社會福利的發展,長期以來獨厚軍公教人員的社會福利體系,形成福利資源不均與不正義的現象,已經開始受到關切與挑戰。軍公教退撫支出係屬保障軍公教人員老年基本生活的年金制度,理應歸屬社會福利範疇,惟我國預算卻將退撫支出獨立於社會福利支出外,單獨編列;又從近十個會計年度中央政府歲出職能別預算編列情形觀察,於八十八年度前,退撫支出與社會福利支出間的比例為1:1左右,嗣後雖社會福利預算稍有增加,惟兩者比例關係仍為1:2左右,即與全民有關的社會福利支出僅為退撫支出的兩倍。(見該報告209頁至210頁)
目前我國的社會資源過度集中於軍公教特定群體,顯然違反福利資源的分配正義,尤以軍公教人員退撫支出不僅龐大,且福利項目繁多,造成政府財政支出的困難……(見該報告219頁)
軍公教人口再多,大概就幾十萬吧,那麼對於「與全民有關的社會福利支出僅為退撫支出的兩倍」,我們難道不會覺得在比例上有點怪怪的嗎?
即使政府財政沒有困難,所得替代率高達七成到八成仍不合理
馬政府也做了所謂的年金改革,結果我們發現在馬政府的改革之後,所得替代率仍然高達七成到八成。請大家想像一下,倘若今天有一家大財團旗下的某個子公司,其中某個單位的員工們要求董事長必須在他們退休以後,每個月給他們七成到八成薪水的退休金,請問大家覺得這樣合理嗎?我想大家都會覺得不合理。
當然,我們可以再假設一下,如果那個董事長對那個單位的員工有偏愛,就是願意拿公司的錢付給他們這麼多,請問這樣可以嗎?如果那個董事長選擇要這樣做,那麼我們就會請他把這件事情拿到董事會上來討論,甚至拿到股東大會上來討論,讓大家來評評理,憑什麼這個單位的員工在退休以後,公司還要付給他們七成到八成薪水的退休金。
好了,這個案子總算拿到股東大會上來討論了,結果這群被厚愛的員工,突然在現場大聲叫喊:「你們怎麼可以削減我們的福利?我們就是退休以後要拿七成到八成薪水的退休金!哼,這家公司我們也有分到員工持股,別忘了我們也是股東!」
後來這件事情傳到大財團旗下其他子公司的員工耳朵裡頭,大家也覺得退休以後要拿七成到八成薪水的退休金不合理,但是這群被厚愛的員工面對批評卻只說了一句:「你們應該去向你們的董事長爭取跟我們一樣的福利啦,怎麼可以討論要不要削減我們的福利呢?誰叫董事長喜歡我們呢!不然你們轉到我們這個單位啊,跟我們一起享受這個福利嘛!」
大家看到這一幕,請問做何感想?
今天很多人都以政府財政困難的角度來談軍公教年金改革,這其實是不完備的觀點。我必須直言,難道只要政府的財政不困難,軍公教人員的所得替代率高達七成到八成就是合理的嗎?
這些所謂的照顧,在過去不只是所得替代率「高達七成到九成五」(見《我國社會福利制度總體檢調查報告》215頁),另外還有教育補助費、福利品供應與財稅福利等等,種類很多(見《我國社會福利制度總體檢調查報告》218頁到220頁)。我要再強調一次,沒有人反對給予軍公教人員最基本的照顧,但是我們現在討論的重點在於對軍公教人員給予這麼多的照顧是否合理。

階級複製的情形不容忽視
另外,有些人主張:「軍公教人員又不是世襲的,如果有人覺得軍公教福利好,那就努力加入軍公教吧。」如此,真的是把事情想得太簡單了。我們不要誤解問題,我的主張是:「反對政府長期忽略勞工的基本保障,並且把資源過度投注在特定職業的從事人員的福利中」,換句話說,我追求的是「基本保障的平等」。
在這裡,我要把話說得更清楚一點。我承認因為職業不同、職位不同所以收入不同、福利不同,但是軍公教人員的福利倘若過度,甚至另編歲出給予此福利,那就應該檢討;畢竟將軍公教人員的福利與社會福利分開本身就不公平。
另一方面,對900萬的勞工而言,勞動成果卻被資方狠狠剝削,那麼顯然是法規出了問題、法規執行出了漏洞。這種政府厚愛資方的情形,當然也要檢討。
政府厚愛軍公教,因此我們要求政府要降低軍公教的福利;政府厚愛資方,因此我們現在要求政府必須改善制度,要求資方必須提高勞工的薪資。這兩件事都指向同一個方向,也是蔡總統在就職演說中所提到的:修補我們台灣的社會安全網,改善貧富不均,讓每個人民都能享有最基本的保障,這是台灣現階段的重大任務。
如果有人把「檢討軍公教的福利」想像成「勞工嫉妒軍公教」,恐怕永遠無法看到問題的核心,畢竟軍公教的薪水來源,很大一部分就是出自勞工繳納的稅金,倘若有人以「勞工嫉妒軍公教」去想問題,也是把問題想得太簡單了。
我要再強調一次,我沒有反對軍公教人員退休後領取退休金,但是其所得替代率高達七成到八成,這個政策就是應該要被檢討。
來看看美日英德等國家。美國公務員退休後其所得替代率大約是四成到六成,日本公務員退休後其所得替代率大約是五成到七成,英國公務員退休後其所得替代率大約是三成或五成,德國公務員退休後其所得替代率上限則是大約七成,而且日本「為了拉近公務員和民間退休金的差距」,還特別降低了公務員的退休金。
再以瑞典為例,在改革之後,其公務員退休後之所得替代率大約是六成二。瑞典的勞工權益非常有保障,稅收政策進步,社會安全網完備,完全值得我們學習。我想,我們實在應該好好參考先進國家的做法。
如果不好的制度不消失,好人就會在不知不覺之中做壞事
我始終相信眾多的軍公教人員在崗位上一定是認真,勤奮與努力,但是,好人在壞的制度底下,有時候實在不免一邊行善一邊行惡,縱使好人從來沒有想做壞事。在台灣這種不好的制度底下,成為一個資本家就不免要去剝削勞工,成為一個軍公教就是享有過多的福利,這並不是用個人的善意就可以扭轉的。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。