單車騎士整體消費貢獻高於汽車駕駛,「自行車經濟」早已在國際上不容忽視

單車騎士整體消費貢獻高於汽車駕駛,「自行車經濟」早已在國際上不容忽視
Photo Credit: Michael Cannon CC BY-SA 2.0

我們想讓你知道的是

假使交通配套措施完善,失去機動車輛客戶的商店街很可能會因為自行車及行人等新客群進入而有新的光景。

文:理查

自行車作為綠色交通運具的一種,已經被普遍認為有益於減緩城市交通擁塞問題、減緩溫室氣體排放以及騎乘者的身心健康發展。事實上,自行車道的鋪建,也同時能夠對在地經濟產生幫助。

國際間有多項研究專門探討自行車道建設對於地方街區的經濟貢獻。多數人會直覺性地認為汽車駕駛通常比自行車騎士來得富裕,而具有更高的消費能力。但事實上自行車騎士與汽車駕駛比較起來,因為不必負擔車輛保險、維修保養、汽油及停車等等費用(或時間成本),反而可能擁有更大的經濟自由度而有同等或更高的消費能力。

City Lab彙整世界各國相關研究的報導指出,雖然自行車騎士每次購物的平均消費金額較低,但往往因為有更多次數的消費行為,而使整體消費貢獻高於汽車駕駛。多數的調查研究中顯示,消除汽車停車格並改以自行車專用道替代後,並未對地方經濟造成影響,或是影響程度很低,甚至在某些地區可能因此帶來更多的商家收益。

例如在紐約東村的自行車騎士平均每周花費163美元,超過汽車駕駛的143美元;都柏林購物大街上,自行車騎士跟汽車駕駛的消費則差不多在235歐元之間;在西雅圖的調查中,則顯示65大街在以自行車道替換汽車停車格後,周邊商店的銷售指數有大幅成長。

Fastcoexist.com的報導也指出,美國各大洲的自行車活動增加了許多地方經濟收入,如懷俄明州與自行車有關的休閒及旅遊活動在一年中就貢獻了924萬美元的消費,愛荷華州也有近400美元的地方經濟收益。

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Photo Credit: Fastcoexist.com
美國各州的自行車活動帶動地方經濟的成長。

單車生活救經濟一書的作者艾莉‧布魯(Elly Blue)指出在德州沃斯堡的經驗中,以縮減(road diet)的手段,將四線車道縮減至雙線車道(一來一往)給汽車使用,換取自行車專用車道及更多的行人空間。

在政策推動過程中,沿街商店經常是最後點頭同意的族群,卻往往是獲益最多的對象。道路的調整雖然使得整個街道的「速度」慢了下來(包括慢車、自行車及行人),但同時也使街道變得安全舒適,用路人不必花太多精神注意路況,而有更多時間觀察沿街的店面商品,增加停下來光顧商店或餐廳的動機,在商家門口因為這次道路調整所增設的自行車停車格也常常滿載,事後的調查統計則發現整條街的餐廳營收平均增加了179%。

自行車基礎設施的公共工程(包含自行車道及自行車租借站)除了提供舒適的交通環境,讓通勤者或觀光遊客的移動性大大提升之外,也被認為比起其他類型的交通工具更能夠提供就業機會。Heidi Garrett-Peltier在他的研究中提到,平均每一百萬美金的自行車基礎設施投資,可以產生11.4個工作機會,高於人行道改善工程的10個與車行道路的7.8個工作機會。

從西方國家的經驗反觀臺灣城市,雖然國內也對於非機動車輛的空間多有探討,但臺灣社會的速食性格,使得應該長遠進行的運具移轉策略變成快刀斬亂麻的外科手術,政府以及市民也期望有即刻的效果,例如臺北的公館徒步區就在短短半年內因不見成效而中止。

如果能從長遠的地方經濟層面切入,未嘗不是一個新的思考角度。假使交通配套措施完善,失去機動車輛客戶的商店街很可能會因為自行車及行人等新客群進入而有新的光景。城市的發展,尤其是運具移轉方面,應該要適度地擺脫「所見即所得」這種速食思維,用宏觀長遠的視野來落實自行車城市目標。

本文經眼底城事授權刊登,原文發表於此

責任編輯:孫珞軒
核稿編輯:楊之瑜


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