【印尼大屠殺二部曲】《沉默一瞬》:受害者不懂得放下,難道你們要事件重演嗎?

我們想讓你知道的是
《沉默一瞬》加《殺人一舉》,是會讓人認真思考「紀錄片是什麼」的作品。它們都沒有經過太多編劇安排,但你又可以明確感受到鏡頭後方的導演擁有尖銳的意圖,他想凸顯這段史實,而且要以最能引起國際社會關注、被觀眾記得的方式。
前言:《殺人一舉》與《沈默一瞬》是6月17日上映的兩部非常震撼的紀錄片,在此以兩篇文章各自介紹並推薦。
上篇:【印尼大屠殺二部曲】《殺人一舉》:身為媒體人,我的職責就是讓大眾憎恨受害者
在前文提到的《殺人一舉(The Act of Killing)》中,赫爾曼跟安華到大街上「招募演員」,找人來演出家被燒、人被抓的共產黨份子。然而被詢問的路人都迴避得遠遠。赫爾曼對著鏡頭說:「他們當然不敢來演啦,他們怕被當作是共產黨!」
他們大概不知道,或裝作不知道,其中有些人是真正的受害者家屬,半世紀後的今天依然全家被傷痛的幽魂纏繞著。於是導演約書亞歐本海默(Joshua Oppenheimer)在《沉默一瞬(The Look of Silence)》中,轉而從被害者的眼光看整個事件。
如前文所說,1965年的印尼發生了「九三〇事件」大屠殺,掌權的軍事政府將所有反對者都打成共產黨,造成50至100萬共產黨員、知識份子、佃農、華人被謀殺。至今,那些加害者依然在政府體系裡握有實權。
而電影從一個四十多歲的眼鏡驗光師阿迪(Adi)出發,他的雙親都年約百歲了,1965年當時,阿迪的哥哥就是被殺害的青年之一。而且是從母親的面前被直接拖走,再也不回。哥哥過世後兩年,母親生下阿迪,整部《沉默一瞬》就是他以「驗光師拜訪客戶」的名義,到許多人家裡閒聊,有意無意地問起關於1965年事件的記憶,而從客戶的回答你才明白:這些被導演和男主角鎖定的,其實都是當初的加害者。

比起《殺人一舉》的舉重若輕、輕描淡寫與超然,《沉默一瞬》無疑是「戲劇性」些的。在前作中,歐本海默刻意不加以詮釋、批判,就只是呈現那些惡人的誇張言行,觀眾自有感知,在2小時40分裡一再坐立難安。但來到這部,跟著這位青年去尋訪,看他秉著超人的耐心和那些老人們對話,壓抑傷痛和怒氣,這其中的張力,真的很驚人。
此外,歐本海默還有一項安排。他把某兩位加害者的受訪影片,包括他們喜孜孜地前往當初殺害數百人的河邊「重建現場」,對著鏡頭說他們怎麼捅人,怎麼切掉男性的生殖器,怎麼劃人脖子推下河床等等駭人聽聞的影片,放給阿迪看。他們說的正是當初他哥哥遇害的過程。而歐本海默拍下了阿迪觀看的表情。
《沉默一瞬》加《殺人一舉》,是會讓人認真思考「紀錄片是什麼」的作品。很顯然,它們都沒有經過太多編劇安排,在敘事與剪接上沒有明顯脈絡,也沒有暗藏懸疑等等。但另一方面,你又可以明確感受到鏡頭後方的導演擁有尖銳的意圖,他想凸顯這段史實,而且要以最能引起國際社會關注、被觀眾記得的方式。這是一件「對的事」。所以繼前作設計了殺人魔,這次他讓(顯然同意的)男主角去面對傷痛,也面對一個個受訪的加害人,再記下這一段段對話中的「沉默一瞬」。
可以想見,這些受訪者幾乎都在對話進行到某個程度,就察覺到事情不太對勁。接著有的惱羞,有的成怒,當然也有人無言。「我不想跟你聊政治,為什麼你開口閉口都是政治?」「你們這些受害者,應該非常不希望事情再度發生吧?那就要改變啊!要放下過去,不然這樣一直巴著不放,最後一定又會重蹈覆轍,一定又會發生一樣的事!」——後面這個半逃避、半威脅的語句,幾乎要讓人讚嘆。
但主角還是很豁達。或應該說,很為他們留餘地地表示:「他們會這樣裝作毫無悔意,應該就是心裡面知道,一旦承認了,面子掛不住吧?」
最震撼的是,他還訪問了自己的親舅舅。這位舅舅當初是關押那些被捕者設施的守衛,他的犯人其中之一,就是他的外甥。阿迪問他:當初為什麼不救哥哥?他說這是他的工作,他有命在身,保衛國家是職責。阿迪又追問:難道從來沒有後悔過?舅舅說:「我只是守衛,我又沒有殺人,我連他們後來被帶去哪裡都不知道!」
主角回家轉告母親,母親聽聞自己的親哥哥這麼說,直斥「他在說謊!他怎麼可能不知道?」那心裡的痛和恨,可想而知。這也是「拍紀錄片」這件事讓你於心不忍的瞬間。這位母親接著說:「早知道你要去找那些加害人說話,我就阻止你了。這樣太危險了,你可能會被暗殺,或突然被綁架消失!」主角的妻子也向他抗議「你有想過我們的孩子嗎?要是你有個萬一,我們怎麼辦?」

這樣面對未知、無形的恐怖而膽戰心驚,養成「別說話比較好」的心理,我們完全能懂。《殺人一舉》和《沈默一瞬》的片尾字幕都有大量的工作人員名字打上「匿名(Anonymous)」,包括其中一位印尼籍的副導演。而因為創作這兩部片,歐本海默被印尼政府終身禁止再入境,於是看完你忍不住會擔心:那位驗光師的安危,他真的沒關係嗎?
除了讓主角看影片,歐本海默還很愛拍「電視」,亦即整台電視機和其中的畫面,意味著是有人在「看著」的。從阿迪「看」那些殺人魔受訪,到《殺人一舉》裡兩個主角「看」自己的演出,這主觀鏡頭、側拍觀看者的切換,構成三個敘事層次:影片本身,看的動作,看的反應。多重地辨證真相的流動與揭露。
此外,前作《殺人一舉》還包括「演戲」與「入戲」,殺人魔不斷置身在「戲中戲」裡體驗受害,也在事後當觀眾看自己殺人。《沉默一瞬》的受害者看影片非常憤怒,《殺人一舉》的加害者看影片,則是在意影片的呈現方式,想為自己找藉口洗白——這種種都透露了「詮釋」的各種可能。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。