勞工何時才會真正站在一起?不要讓罷工到了台灣只變成「弱弱相殘」

我們想讓你知道的是
筆者呼籲空服員職業工會更要大力聲援地勤罷工,並籌組自己的工會,而不是淪為資方派系間鬥爭的工具。
文:魏國華、陳莉
過去一週,各種聲援華航空服的文章在網路上廣為流傳。
許多人在轉發時,往往加註自己的意見,其中這個意見讓人印象深刻:「外國科學家做實驗發現,連猴子發現待遇不平等時,都會憤怒地拿水果丟管理員;但在台灣,大家則是會群起圍剿水果拿得比較多的猴子。」
別笑,因為這真實上演。
空服罷工成功後,出現了各種攻訐的文字,不是來自別人,多數就是來自華航內部的攻擊。有人攻擊他們不該站出來,有人抱怨他們只為自己方便,更有文字不堪入目,髒話連篇,最後冷冷地說這是一場「最美麗的罷工與漂亮外拍的麻豆」(嚴重職業歧視)。
的確,空服職業工會這次的罷工不若多數外國工會,提前數天預告,讓旅客及時改行程。但讓旅客不便,勉強還算事小,因著台灣人真的被資方壓抑太久了,大家願意諒解這一次。
「When there is no enemy within, the enemies outside cannot hurt you.」
但同事們呢?如果華航勞動條件一再惡化,被影響的不只空勤,必然也有其他部門的同事。一個部門罷工,其他同事工作忽然加重,直接被推到前線面對旅客怒火,加班加到凌晨三點(罷工結束後也還有待善後事項),再加上他們平常日子也不好過,絕對也會爆發。忽略了即將來自內部的炮火,這可以看成是職業工會太年輕,忘記了內部也會有阻力。
罷工,對台灣人來說是很新的觀念,幾乎是反叛的革命思想。但,地勤們或其他人員的怒火,真的去對了方向嗎? 如果自己的勞動條件不好,為什麼不站出來發聲呢?
地勤絕對該站出來找回自己的權益。這幾年,華航為了削減營運成本,地勤人員福利也大幅被削減。往返機場車資,絕對也是一大負擔。
站出來,沒有不對。但真的不需要攻擊自己的同事。他們是歷經了代表資方人馬的企業工會不斷打壓,才自己出走組工會、爭權益。 本來應該和勞工站在一起的工會,卻最先攻擊這些爭權益的同事們。

這些空服員跟著《勞資爭議處理法》走程序,經歷了「協商」、「調解」,和華航資方強烈要求的「仲裁」(但被桃園市府拒絕,認為華航勞資爭議不少,應該多和員工溝通),最後才經過工會會員投票,發動「罷工」。
但仲裁被拒絕後,6月21日,企業工會發文:「我們嚴正譴責桃園市政府執法不公……迫使本會淪為勞勞相對的窘況」。 職業工會幹部則表示過,發動罷工前,資方只在勞動部要求下,和他們見過一次,但不肯就任何事項做出討論。
6月23日,「桃市府卻不予仲裁;操縱民粹,挑起勞工對立,完全是一個不負責任的政府」。看來企業工會認為所有員工若真愛華航的話,就應該忍氣吞聲下去。
而在罷工成功後,6月25日,企業工會發了這樣的聲明:「偏袒罷工空服人員,讓8,000多名地勤同仁情何以堪,造成極大反彈,更讓外界認為有吵有鬧才有糖吃,默默辛苦工作的同仁卻成白癡。」
爭權益就爭權益,這樣情緒化的字眼,請問誰在挑起勞勞相殘?同文中的三點聲明更包含:「全體華航員工福利將比照公司同意的罷工七項訴求,並非僅有職業工會會員才能獨享。」
空服員職業工會的需求是針對空服員而設,地勤和其他部門的華航員工,若發現自己的勞動條件跟以往相比,惡化了許多(以空勤來說就是因為工時計算方式改變,休時被壓縮,而非外界簡化的「該在哪裡打卡上班」)請不要說服自己「這是共體時艱」,如果不滿,請站出來。
但要針對自己真正的需求。 而不是任由職業工會領頭,什麼都要比照辦理,卻忽略了地勤和其他同仁真正的需求。
這不是幫忙爭權益,這是讓勞工變成鬥爭的工具
每個人的職場上的不平等一定有急需該被改善的地方。如果你有不平,則鳴。而不是看到人爭取到了權益,卻覺得他們貪婪自私,不顧公司、不顧大局。
他們的爭取,正是在幫這公司有更好的向心力。待遇若不錯,外面許多人都羨慕,誰會想離開?華航的員工流失率自然也不會那麼高。
最後,筆者們呼籲職業空服工會更要大力聲援地勤罷工,籌組屬於自己的工會,而不是淪為資方派系間的鬥爭工具。
「We are only as strong as we are united, as weak as we are divided.」台灣勞工們,希望我們很快就能學會站在一起。
責任編輯:李牧宜
核稿編輯:楊之瑜
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。