南海仲裁案》太平島根本就不是重點!檢視菲律賓的15項主張與判決對我國的影響

我們想讓你知道的是
南海爭議並不只是法律爭議而已,實際上還要考慮到兩岸目前冷和、中國與美國間鬥而不破的國際政治現實,筆者判斷,無論仲裁庭做出何種判斷,新政府將會冷淡處理,主張我國非仲裁案的一方,判決結果與我國無涉。
依據常設仲裁法院今年6月29日的新聞稿,仲裁庭將於7月12日早上11點(台灣時間大概下午5點)左右宣判菲律賓與中國間南海仲裁案的結果,這個事件將是繼英國公投脫離歐盟以來最大的國際新聞,判決內容將會影響到中美關係以及南海地區的穩定。
目前台灣新聞報導中,各種說法紛紜。有說判決將會影響到太平島地位,也有說新政府將會依據判決內容修正或放棄我國南海主張等等;筆者認為,要預測仲裁庭判決對我國的影響,還是要先回歸審視菲律賓向仲裁庭提出的主張。
菲律賓的15項主張
從常設仲裁法院的網站可以找到菲律賓所提出的15項仲裁請求:
►(1)中國在南海的海洋性權利,如菲律賓一樣,不能超過《聯合國海洋法公約》(下稱《公約》)允許的範圍;
►(2)中國主張的對「九段線」範圍內的南海海域的主權權利和管轄權以及「歷史性權利」與《公約》相違背,這些主張在超過《公約》允許的中國海洋權利的地理和實體限制的範圍內不具有法律效力;
★(3)黃岩島不能產生專屬經濟區或者大陸架;
★(4)美濟礁、仁愛礁和渚碧礁為低潮高地,不能產生領海,專屬經濟區或者大陸架,並且為不能夠通過先占或其他方式取得的地形;
►(5)美濟礁和仁愛礁為菲律賓專屬經濟區和大陸架的一部分;
★(6)南薰礁和西門礁(包括東門礁)為低潮高地,不能產生領海,專屬經濟區或者大陸架,但是它們的低潮線可能可以作為分別測量鴻庥島和景宏島的領海寬度的基線;
★(7)赤瓜礁、華陽礁和永暑礁不能產生專屬經濟區或者大陸架;
►(8)中國非法地干擾了菲律賓享有和行使對其專屬經濟區和大陸架的生物和非生物資源的主權權利;
►(9)中國非法地未曾阻止其國民和船隻開發菲律賓專屬經濟區內的生物資源;
★(10)通過干擾其在黃岩島的傳統漁業活動,中國非法地阻止了菲律賓漁民尋求生計;
★(11)中國在黃岩島和仁愛礁違反了《公約》下保護和保全海洋環境的義務;
►(12)中國對美濟礁的佔領和建造活動:
(a) 違反了《公約》關於人工島嶼,設施和結構的規定;
(b) 違反了中國在《公約》下保護和保全海洋環境的義務;
(c) 構成違反《公約》規定的試圖據為己有的違法行為;★(13)中國危險地操作其執法船隻給在黃岩島附近航行的菲律賓船隻造成嚴重碰撞危險的行為違反了其在《公約》下的義務;
►(14)自從 2013 年 1 月仲裁開始,中國非法地加劇並擴大了爭端,包括:
(a) 干擾菲律賓在仁愛礁海域及其附近海域的航行權利;
(b) 阻止菲律賓在仁愛礁駐紮人員的輪換和補充;
(c) 危害菲律賓在仁愛礁駐紮人員的健康和福利;◉(15)中國應當停止進一步的違法權利主張和活動。
仲裁庭在去年10月29日時針對管轄權的部分做出一次判決,將菲律賓的主張分成三個部分,一部分仲裁庭認為有管轄權,一部分則需要在實體程序中做出是否有管轄權的判斷,另外一部分則是需要菲律賓將主張具體化。
前有「★」部分是仲裁庭認為有管轄權的部分,議題可以分為兩大類:一是中國所佔領的某些島礁在國際海洋法上的地位,也就是究竟這些島礁可不可以有領海或是專屬經濟海域。二是中國與菲律賓過去在爭奪黃岩島時是否有違反國際海洋法的規定。
前有「►」部分是仲裁庭認為要等到實質審理的時候,視菲律賓提出的證據來決定是否有管轄權,如果有,仲裁庭將一起判決。議題可以分為以下幾類:一是中國的九段線主張有沒有符合國際海洋法公約;二是中國在美濟礁以及仁愛礁的作為有沒有干擾菲律賓的海洋權利以及是否有違反國際海洋法公約;最後一個則是美濟礁以及仁愛礁屬於菲律賓的專屬經濟海域以及大陸礁層之中。
前有「◉」部分,仲裁庭希望菲律賓能夠將主張具體一點,究竟中國應該停止哪一些違法的權利主張以及活動。
判決對我國的影響
由於議題過多,筆者僅就我國目前所關心的重點來分析判決可能會有的影響。
- 太平島的未來會如何?
簡單一句話,太平島根本就不是本次爭議的所在,菲律賓15項請求中並沒有請求仲裁庭確認太平島屬於「岩礁」,依據「不告不理」的原則,當事國沒有「告」的事情,仲裁庭也不用「理」,因此仲裁庭不可能對太平島的屬性有任何的決定。
那究竟之前政府在忙什麼呢?筆者之前有分析過,一切的源頭來自於我國外交部10月31日針對仲裁案發表聲明的內容中提到了太平島,後續媒體開始渲染,認為太平島將成為判決的核心議題,即便後來行政院又發布的澄清的新聞稿說明太平島將不會降格成為岩礁,但是已經不足改變一般國人腦中的印象。
此後,馬前總統一連串針對太平島登島的大動作,更讓一般大眾認為太平島就是本次爭議的核心,過去7、8個月中,我國各家新聞媒體只要談到南海議題,總是會提到太平島的爭議,筆者認為,中菲南海仲裁案中雖然有提到了太平島,但是對於我國而言,還有其他更重要的爭議,過去政府只挑軟柿子吃的做法,並沒有辦法確實維護我國固有的海洋主張。

- U型線
我國主張的U型線跟中國主張的九段線並不完全相同,但兩者間確實有深刻的連結。基本上,中國的九段線主張源自於我國U型線的主張,兩岸對於南海主張的起手式都是「自古以來」,如果要在國際海洋法中為「自古以來」找到一個依據的話,應該是所謂的「歷史性權利」。
菲律賓主張中國並沒有自古以來就擁有南海,筆者之前的文章有提到,在去年11月24日的言詞辯論庭中,菲律賓方為了向仲裁法院證明中國對南海海域(九段線內水域)不具有國際法上的歷史性權利,花了很大的篇幅向法庭說明中國各朝代自古以來的海洋政策(如海禁政策等)並未將南海區域納入實質管轄之中,中國歷史上在南海最南之管轄區域應為海南島。
筆者認為,國際海洋法上對於海洋權利(領海、專屬經濟海域或大陸礁層)主張的方式已有非常詳細的規範,U型線或九段線與現行的法規都不符合,而主張歷史性權利又有非常嚴格的要件,無論是中國或是我國的主張都過於籠統,難以符合要件的檢驗,因此仲裁庭很有可能會認為中國對於南海的主張必須符合海洋法公約的規定,大筆在地圖上畫一個U或是「自古以來」都無法支持中國的主張。
至於我國,由於U行憲涉及統獨以及兩岸爭議,我國政府最阿Q的做法就是主張我國並非仲裁案的當事方,因此判決結果對我國無效。然而,判決結果非常有可能再度確認「各國對於海洋的主張必須依據國際海洋法」此一原則,即便我國未來仍然主張U型線,其他國家政府也會質疑法律的正當性何在。
另外,鑒於菲律賓在訴訟中其實是藉由攻擊我國U型線的主張,來請求法院對宣告中國九段線的主張不符合國際海洋法,我國過去那段時間都把重點放在太平島上而沒有針對U型線向仲裁庭加以抗議或回應,一但仲裁庭認為九段線不符合國際海洋法,我國的U型線主張也會有同樣的下場。
- 黃岩島
本次仲裁案的起頭源自中國與菲律賓在黃岩島上的爭執,可是,一般民眾可能根本就不知道黃岩島也是我國所主張的領土之一。過去政府在仲裁案的過程中對黃岩島一點表示都沒有,對於我國的領土主張將是一大傷害。
菲律賓主張黃岩島不能主張專屬經濟海域或者大陸礁層,我國政府對此不表意見,一心一意專注在沒那麼相關的太平島上,不知是政府同意菲律賓的見解,還是根本就沒有把黃岩島視為自己領土的一部分,隨便他國如何主張,無論如何,我國的不作為在國際法上也構成了一定的效力。
- 其他島礁
好想住桃園!市民最有感的「宜居智慧城市」發展秘辛大公開

我們想讓你知道的是
城市該如何串聯企業、社會及公民組織,創造永續價值?依據關鍵議題研究中心發布的最新市調結果,帶大家一窺國門之都「桃園」,為了宜居智慧城市付出哪些努力。
桃園作為臺灣與世界接軌的第一站,面對永續未來的國際共識也採取了諸多措施,期盼能藉此逐步實踐「宜居智慧城市」的願景。
城市宜居的關鍵是什麼?過半民眾認為「交通運輸」政策影響最有感
這次問卷中,我們以「城市居住的理想藍圖」為題,詢問網路民眾最重視城市發展的哪些面向。結果發現,不分年齡性別,多數民眾對「宜居城市」都有相當類似的想像,最重視的三個方向分別是「大眾運輸與交通便利性」(52.9%)、「經濟發展與就業機會」(38.8%)及「社區安全與治安狀況」(33.7%)。
不論上班通勤、日常生活,還是旅遊觀光,「移動」都是行動的必須過程。一座城市是否宜居便利、能否永續發展,很大程度取決於整體運輸系統的設計規劃、市政措施完善與否。這次市調也發現類似的結果,像是談到近期桃市府讓民眾最有感的施政項目時,有將近四成的民眾選擇了「基北北桃通勤月票都會通」以及「鐵路地下化工程及捷運路網建設」等交通相關的政策。
另外,根據本次調查顯示,16-40歲的族群較為重視「教育資源的質量與分配」、「政府服務的效能」以及「文化節慶與娛樂活動的豐富程度」;41-60歲的桃園民眾則較為重視「醫療服務與設施品質」、「居住環境周邊設有公園綠地」以及「友善高齡者、身心障礙等群體的設施」;而詳加檢視近一年來桃市府所推出的政策或活動,許多也正好對應到前述的需求,例如「國中小營養午餐免費」、結合科技執法的「靜桃專案」、舊城區改造、參觀人次破千萬的「世界客家博覽會」、擴大肺癌篩檢、加速設立市立醫院及特色診所、興建7座旗艦型公園與推動「高齡友善換居社宅專案」等,是桃園民眾除交通類別以外的有感施政措施。

而針對整體都市發展,今年由張善政市長召集成立的「未來城市空間發展會報」,也開始著手短、中、長期的舊城再生規劃,並布局城市大型公共建設,關注人行空間與城市關係的有序發展;搭配桃園現在進行式的鐵路地下化工程,進一步推動車站周邊產業轉型及土地活化,更將效法歐美成功先例,規劃興建長16公里的綠色廊道,打造回歸人本思維的城市空間,提供市民最宜居、舒適的生活藍圖。
傳產轉型、新創支持、文化深耕:城市發展的永續金三角!
不過,僅是安全完善的交通路網還不夠,城市的經濟發展也是攸關市民生活品質的重要指標之一。調查指出,約三成民眾認為「提供傳統產業轉型的資源」(31.7%)、「支持產業創新發展」(31.3%)、「鼓勵農業轉型與特色觀光發展」(27.8%)是城市發展中相當重要的產業元素。

在青創產業的扶持上,桃市府近年設立了許多創育機構,例如專注孕育AI及智慧機器人等物聯網科技團隊的「新明青創基地」,及今年新成立、以整合電商平台資源為目標的「中路電商基地」。而未來更將成立「中路青創加速器基地」及「A8產業加速器」,分別催化能接軌國際的頂尖團隊,與協助傳產數位轉型。此外,桃市府也透過相關計畫提供創業辦公硬體、培訓資源,積極媒合青創團隊,並提供在地市場驗證機會,期待透過青創團隊產品規模化的過程,帶動整個桃園的產業升級。

此外,富有在地特色的人文觀光也是近年桃市府大力投入的領域,像是透過創新形式與傳統禮俗的融合「大溪大禧」,將關聖帝君聖誕遶境打造成跨越當代設計與民俗信仰的城市祭典;今年全新打造的觀光品牌「探索北橫」,推出數條能充分感受山水風光、體驗原民文化的主題遊程。不僅如此,桃市府也積極串聯周遭縣市的觀光資源,聯合推出整合了北北基桃共30處旅遊景點的旅遊套票,藉此導入更多的外部資源,促進桃園觀光產業的蓬勃發展。

二度奪下永續城市特優獎!持續邁向更宜居、更智慧的桃園
針對「永續經營」相關作為的重要性認知,絕大多數民眾認為「大眾運輸路網的長遠規劃與建置」(40.3%)是落實永續的關鍵。桃園作為全台第一個符合聯合國推動「奔向淨零」(Race to Zero)倡議的城市,於今年3月29日率先發表桃園邁向2050淨零碳排路徑圖,除規劃空氣品質淨化區、打造全齡友善的共融式公園綠地、協助企業產業轉型,更積極建置及完善市內捷運路網,全方位實踐淨零的永續目標;其中,桃捷綠線中壢延伸線綜合規劃,交通部同意捷運綠線從G01站延伸至中壢車站(桃捷A23),連結捷運綠線與機場捷運,形成桃園首條環狀捷運路網,而捷運三鶯延伸八德、棕線計畫,均已針對交通部審查意見提出修正,期盼今年底可獲行政院核定。

此外,桃園更再度榮獲今周刊「2023永續城市SDGs大調查」的「永續城市特優獎」及「經濟力特別傑出獎」,展現桃園無論民間企業抑或政府機關,都將永續發展視為重要目標。而明年更將整合研究發展考核委員會及資訊科技局設立「智慧城鄉發展委員會」,期盼藉由組織整改消弭隔閡,讓各單位的目標、任務都更加明確並發揮效益,並優化各項公共服務,為市民打造更為舒適的生活環境,使「智慧桃園」的目標更上層樓。

桃市府在都市景觀、城市機能、產業精進及施政效能等面向的耕耘,短期成效不僅為民眾所有目共睹,長期觀之,更是為桃園往後的蓬勃發展打下關鍵基礎,使宜居智慧城市的願景正實現。
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