業者詐領補助轉賣牟利 為何電動機車仍難普及?

業者詐領補助轉賣牟利 為何電動機車仍難普及?
Photo Credit: 久弘 劉 CC BY SA 2.0

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澎湖推行低碳島政策,當地居民購買電動機車最高可補助三萬四千元,乃全國最高,卻傳出有不肖業者為詐取補助差額, 大批購買接受補助的電動機車1515輛,再轉售台灣各地牟利,不法獲利近千萬。

台灣機車密度高居世界第一,2012年統計已有1500多萬輛,平均每1.5個人就有一輛機車,而且成長速度驚人,是都市中空氣污染最主要的來源。根據環保署的資料,都會區的空氣污染,80%以上都是來自行駛中的汽機車,其中一半來自機車,嚴重傷害民眾的健康。

為了減少燃油機車的污染,行政院2009年核定電動機車的推動計畫,補助獎勵民眾購買電動機車,但是由於充電站太少,讓民眾少了購買電動機車誘因;加上台灣電動機車使用電池不像日本規格統一化,業者均各自研發,無法直接到車行做電池交換,因此推廣成效不彰,遠遠低於燃油機車銷售量。電動機車在本島推不動,開始往離島發展。目前政府在澎湖、綠島、小琉球推動低碳島計畫,希望電動機車逐步取代燃油機車。

但是目前島上九成以上的租賃機車,都還是燃油車,租賃業者還要負擔不斷上漲的燃油成本。即使如此,許多業者對電動機車還是存有疑慮。對於已經投資燃油機車的租車業者來說,要改換電動機車更是不可能。即便現今台灣電動機車的性能已經發展的相當進步。

表1

電動機車要普及,必須有誘因與基礎設施。雖然電動車有環保、低成本等優勢,但仍有許多地方需要克服。以台北市為例,雖然現有319處「電動機車充電站」,但是分布站點不均且太少,讓民眾擔心騎到半路找不到充電站。 因此這些充電站大多使用率偏低,有些充電座甚至沒被用過。另一方面,充電時間過長造成民眾不便,也是一大難題。

表格3

今年開始,環保署決定將目前市面上,各種電動機車的電池尺寸規格統一化,建立電動機車電池的「全自動交換系統」(使用方式請看下方影片)。目前這套系統從新北市開始試辦,在新北市的板橋、新莊、五股、蘆洲等地,共有30個交換站,所在位置包括公園、加油站、停車場等等。並計畫在年底前,從新北市擴展到台北市,預計在大台北地區設置300個電池交換站。

未來加入電池交換的電動機車,都會有一組特定編碼,電池資訊會透過網路傳回系統中心,機車與電池資料由電腦監控,民眾不必擔心電池或機車失竊的問題。業者負責電池的終身保固,成本攤提在每次交換中。

政府補助電動機車多年,假如推廣電動機車是明確的方向,就必須建立適合電動機車行駛的環境,有適合的配套措施,否則國家預算將浪擲在不必要的投資上,卻看不到成果。

相關影片:我們的島《電動機車的明天》

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