火燒車國際旅遊形象受損 立委質疑:為何交通部一直在保護「拼裝車」?

火燒車國際旅遊形象受損 立委質疑:為何交通部一直在保護「拼裝車」?
Photo Credit: Reuters/達志影像

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交通部長賀陳旦20日召開記者會,用「蒙羞」來形容這事件,並對遊覽車安全管理提出三項改善方案。

國道火燒車意外,造成車上26人被燒死,立法院交通委員會今召開臨時會,交通部長賀陳旦並報告「國道二號重大交通事故導致26人罹難事件」後續及檢討專案報告,立委蕭美琴在會中質疑為何交通部一直在保護「拼裝車」?

中時報導,交通部長賀陳旦20日召開記者會,用「蒙羞」來形容這事件,並對遊覽車安全管理提出三項改善方案。針對拼裝車安全議題,賀陳旦坦言拼裝車的確是台灣客運生態,且迷信新車較為安全,且部分法令因對遊覽車車齡有要求,引起業者爭相購買成本低、馬力小的遊覽車,安全性也相對不足。

賀陳旦表示,他認為若能放寬年限,鼓勵有志者引進價格高且安全的好車,良性循環,若民眾對國內的定期檢驗機制有信心,鬆綁車齡是可以討論,而過去幾年因陸客增加,遊覽車市場大幅成長,現全台約有1萬7000輛遊覽車,但品質參差不齊,如今必須徹底檢討、改善營業體質,此外,會要求公路總局確實督導業者依照規定,發車前播放安全逃生資訊影片,加強緊急應變模擬訓練。

聯合報導,立委蕭美琴今表示,交通部一直在迴避兩大問題,第一、大客車、遊覽車是「拼裝車」比例相當高的問題;第二、「一條龍」的觀光型態及消費,造成旅遊品質低廉、削價競爭,連帶低成本也影響交通運具安全、司機薪資。她說,國內大客車多數都是進口底盤、來台拼裝,安全性大打折扣,這是否因為在削價競爭的結果?交通部又有何誘因讓業者選擇高規格一體成型全車進口?

公路總局局長趙興華坦言,國內一體成型進口的大客車很少。他表示,「甲類大客車」除了少數幾家國道客運有整車進口,幾乎都是進口底盤、在國內打造,「乙類大客車」則多是整車進口。交通部路政司長林繼國表示,進口底盤來台拼裝除了成本之外,業者必須考量整車進口成本及關稅,但安全性能不會打折扣。賀陳旦說,拼裝車車體製造商產能及檢驗再另提供書面資料。

自由報導,蕭美琴說,事發後車測及車安中心至今無法提出全車進口與拚裝比例,質疑小客車只要車燈不符就不通過,連民間救難車改高底盤都不允許,卻允許遊覽車拚拚湊湊,路政司長林繼國說,車體廠是經濟部主管,大約有廿家,目前進口底盤加上國造車體,都會比照全車進口原廠做測試,一項都不少。

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