映城之戀（八）︰《無間道》中的香港手機斷代史
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今次映城之戀跟大家從《無間道》回顧2000年代初，香港手提電話市場的輝煌年代。
《無間道》系列共有三集，於2002至2003年期間上映，並成為了當時低迷電影市道中的奇葩。《無間道》作為一個臥底故事，通訊設備自然是道具中的主角，也成為贊助商兵家必爭之地。今次映城之戀跟大家從《無間道》回顧2000年代初，香港手提電話市場的輝煌年代。
2000年代初的手提電話市場，和今日可謂差天共地。現時的香港電話市場，主要以蘋果的iPhone和Samsung各系列電話所支配。任何牌子的電話，外型設計基本上都同出一轍︰一個大螢幕配以小量按鈕。
反觀十五六年前，手提電話市場卻百花齊放得多。當年佔據市場主要份額的，一定是Nokia，該公司取勝之處包括︰簡單易用的介面、多元的個人選擇（例如可自行輸入鈴聲及更換手機殼）、廣闊的市場覆蓋和不斷創新等。
但與之鼎足而立的，尚有Sharp、Nec、Panasonic、Motorola、Sony、Ericsson（其後兩者合併為Sony Ericssion）、Alcatel、Siemens等。這些牌子屢有佳作，互不讓任何牌子和系列專美。
《無間道》出現的2002年之所以重要，是電影贊助商Motorola推出了一款廉價普及版的4096色彩芒機（彩芒＝彩色Monitor，當年發明的詞語）E360——正是《無間道》中韓森（曾志偉飾）所用的電話，當年只售 HK$1580，相當吸引。需知道，當年4096「彩芒」幾乎是行政人員機種的專利，例如Nokia 9000系列，就像磚頭般大，而且動輒萬元。
E360確實為「彩芒」普及化走前了一步，解析度高達128×96（哇嚇死人咩），非256色的T68i 等可比，起碼可以「看到」照片。可是，此機並不支援MMS（可理解成SMS的彩色版，能傳送多媒體資訊），「彩芒」幾乎純為過癮。手機亦內置5款彩色遊戲：賽車、記憶大考驗、深水炸彈、打地鼠、魔法寶石，算是最能展現彩色功能的一環。
對手Nokia在不久後推出較廉價的7650和7210，但價格仍見高昂。筆者曾是7210的使用者，感受到它貴得其所︰能支援 MMS， 也可接駁外置鏡頭，「彩芒」總算得物有所用。而且Nokia 的手機遊戲，確實一流。
《無間道》時期正在手提電話的「鹹淡水交街」︰韓森用「彩芒」， 手下用的是黑白機（見上圖下）。
劉建明（劉德華飾）所用的，是Motorola 的T720。T720這種「摺機」格局，在今日已幾乎消失。螢幕同樣是4096 色 ，解析度120×160，可換前後外殼，16和弦鈴聲。
當年，在一般使用者眼中，一部電話有幾多「和弦鈴聲」是一項非常重要的規格︰在「和弦鈴聲」之前，手機一般使用Midi 作為鈴聲，相當呆板。「和弦鈴聲」在同一時間提供了複合的發音，使鈴聲聽起來更悅耳，幾年後才被MP3鈴聲淘汰。
大概因為劉建明對手機鈴聲的偏愛，他每次行動——甚至於《無間道III終極無間》潛入楊錦榮（黎明飾）辦公室偷錄音帶時——都在響電話.......這應該是中學生也不會犯的錯誤！
到了《無間道III終極無間》，劉建明換了 Sharp GX22。皆因Smartone為《無間道III》的贊助商之一，而GX22 是當年的旗艦機種，索價$4380。這部電話推出時，和上述的E360、T720相隔僅一年左右，已發展至26萬色TFT顯示器、內置35萬像素鏡頭。電影其中一幕可見，鏡頭甚至可以改變人像和風景拍攝模式，並配7色閃燈。
GX22在《無間道III》展現了比當時電話更強大的功能，例如︰劉建明用電話接駁鏡頭監視保安組，便是當年普及手提電話中劃時代的功能。Smartone就此項贊助發出的新聞稿中，更特別提到︰「劇中劉德華飾演的劉健明向陳慧琳飾演的Dr. Lee傳送了一個錄影了他的樣子和說話 -『李醫生，過埋今日就無事嫁喇』的形影send。這一幕勢將成為《無間道III終極無間》 經典場面。」
「摺機」的屏幕在鏡頭後面，劉建明如何能自拍呢？因為鏡頭下有另一個「芒」——這就是所謂的「雙彩芒」。
GX系列一共推出了GX12、22、32三代——GX32至今仍是筆者最心愛的手機。
相比《無間道》第一、三集，手提電話在《無間道II》的出現，似乎只是一種展現時代的道具。此集設定時代背景為1995至1997年，「水壺」和「大牛龜」是基本。上圖中韓森在啟德機場使用的電話，所用的Sim Card是整張放入去的——對，是整張，像八達通一樣大小，不用將中間的部份拿出。90年代的電話是完全另一個故事，有機會另文再談。
筆者在中學時期曾經相當沉迷於電話。在2000年代初百花齊放的年代，電話是fashion的一部份，連帶周邊商品例如機殼、電話繩、彩色閃燈天線等，是一個龐大而雜亂的市場。
當年還有一間壽命短暫的連鎖trade in店，好像叫「一点通」，每日在報紙買了大半版廣告，詳細列出各款舊電話換新機的價錢。不想消費，可以在報紙或上網找一些討論區和網頁，自己輸入鈴聲。
大家又估下呢首係咩歌？
Tempo:125
1#*81#34#34#99(3)81#834#5#(4)#381#99
32#81#7**(1)#*(1)#(1)#9
1#81#34#34#99(3)81#834#5#(4)#381#99
31#831#(3)(4)#(5)#91#81#5#4#3(4)#381#9999
責任編輯：tnlhk
核稿編輯︰王陽翎（于非）
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
