「開到眼前畫面扭曲」血汗台鐵駕駛員,下班接上班間隔僅5個半小時

「開到眼前畫面扭曲」血汗台鐵駕駛員,下班接上班間隔僅5個半小時
Photo Credit:Louis Liu@Flickr CC BY SA 2.0

我們想讓你知道的是

台鐵司機人力不足、工作超時問題嚴重,台鐵火車駕駛員公布班表,揭露部分「晚班接早班」中間休息時間,只間隔不到5個半小時,且已成常態。

台鐵駕駛員長期面臨人力不足的問題在勞動新制「七休一」爭議中浮上檯面。有台鐵駕駛員將班表曝光,揭露部分「晚班接早班」中間休息時間,只間隔不到5個半小時。也有駕駛員指出他們開車開到想打瞌睡,卻又想著車上乘客不敢真的閉眼,結果眼前看到的是已出現扭曲的畫面。

蘋果報導,化名的台鐵駕駛員阿哲舉「七堵機務段」班表為例,由於滯留在外站時間不納入工時,雖然每日工時常超過12小時,卻總有一部份會被「吃掉」。例如,8月某日他早上9點51分從七堵開車,下午3點到彰化,之後就被滯留當地、休息待命,直到晚間6點12分再開到晚間10點09分才下班。

他表示,雖然花在工作時間超過12小時,列入工時卻只有9小時06分,且隔天一早6點20分又要再上班,即使盥洗後若順利,可在晚間近12點入睡,到隔天一早也只剩6小時能睡。

阿哲提到,若開到夜班車就更慘,前一天下午1點50分就開車,扣除外站休息時間,一路上到深夜11點32分,隔天一早又接清晨5點07分的班表,除去盥洗時間只剩4到5小時能在宿舍休息。據阿哲指出,嘉義段班表在2個月的60個班中,有高達35個班都是凌晨5、6點前開車,或是半夜的「早晚班」,且類似「晚接早」的班表不是個案,在台鐵內相當普遍。

聯合報導,台鐵司機員有1,074人,但近年退休潮、新人留任率僅七成,加上不斷增開班次、台鐵捷運化後站又愈停愈多,平日備勤人力僅98%、假日更超過100%,司機員生病請假無人代班、調假又因人力不足使班表大亂,導致調班同事上班九天、十天才能休,司機指導員二線支援一線排班更已成常態。

火車駕駛聯誼會(簡稱「火聯會」)1日發動連署,若台鐵不減少早晚班、蚊子班次,將在9月6日依法周休二日及國定假日不加班。

中時報導,火聯會主秘高偉致說,司機員乘務時間從報到起算,開車前1小時開始整備、到達後入庫檢查約40分鐘,中間休息時間則不列入工時,平均每月因公在外265小時,卻有長達108小時不算,台鐵更宣稱每日工時僅6小時40分鐘。

他說,補足人力緩不濟急,要求台鐵檢討早、晚班次,保障司機員休息與軌道養護時間;另30年未動的排班辦法規定睡眠時間僅5小時、連續開車可達7小時40分等也應修正。高偉致說,年輕人懷抱夢想進入台鐵,語未畢一度哽咽,「不能讓這個制度繼續下去。」

ETtoday報導,台鐵今(4)日出面說明,強調與司機員代表雙方共同協議於符合勞基法規定及核心工作6小時40分原則下,制定「機班工時排班辦法」,但仍有極少部分列車因旅運需求,夜間晚到隔天早開,在人力運用精簡下才會有休息不足的情形,屬於部分例外。

鐵機務處副處長李瑞欽說,今年改點時,將全面檢討早晚班列車開行需求,調整司機員工作班,以滿足司機員夜間休息時間,也會配合行政院核撥請增人力,今年特考員額已配合增額錄取,未來將持續檢討旅運實需與司機員的人力運用。他也強調,機班休息時,台鐵有提供良好的休息環境供司機休息,應該能夠負荷機班的需求。

新聞來源: