大陸自行研製「巴鐵一號」被質疑轉唔到彎 阻礙其他車輛視線

大陸自行研製「巴鐵一號」被質疑轉唔到彎 阻礙其他車輛視線
photo credit: REUTERS/Stringer/達志影像

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日前大鑼大鼓進行測試的巴鐵一號,突然招來抨擊,有評論文章指,這次根本不是試運,路面只有200米,完全沒有模擬實際交通情況,也沒有提到電容及快速充電問題。

8月2日,大陸河北秦皇島北戴河區出現一龐然大物,名為「空中巴士─巴鐵一號」,官媒新華社報道,這是「我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權」的新型大運量公共交通工具。多家媒體紛紛轉載,冠以「治堵神器」稱號。不過,有評論很快指巴鐵一號的實用性存疑,更有人去了該段試車路段,發現不過200米,質疑根本試不出什麼來。兩日間,輿論似乎180度轉向。

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觀察者網發表評論文章指出,「空中巴士」概念早在6年前已提出來,是由一名只有小學學歷、被譽為「民間科學家」的宋有洲提出,更曾登上《紐約時報》封面,但隨後銷聲匿迹,如今進行路面測試,又引起注意,外媒包括英國《衛報》和《金融時報》都有報道。

據新華社介紹,巴鐵一號車長22米,寬7.8米,高4.8米,分上下兩層,上層載客量達300人,下層鏤空部分可以容許高度2米以下的車輛通過。有環保概念,依靠電力驅動。其理念是在道路上增加大型運輸工具的同時,又解決堵車問題。

不過,6年前到今天,都有著同一堆問題:車子這麼大,下層又有其他車輛行走,轉彎是怎樣轉?如何確保安全?遇上立交橋如何處理?當有汽車撞到巴鐵一號如何處理?巴鐵科技的答案是:對所有質疑都有解決方案。

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不過,評論文章指出,這次根本不是試運營,因為完全沒有模擬實際交通情況,也沒有提到電容及快速充電問題。更進一步提到連串問題:走在巴鐵一號下層的汽車看不到路面情況及路標,怎樣保障安全?如何防止超高車輛走入巴鐵的車道?怎樣防止車道被違規泊車佔用?

然後,又有媒體指,巴鐵每輛造價約1.2億人民幣,負責巴鐵項目的是一家曾經以超高投資回報作招徠的理財公司,提醒小投資者作出投資決定時要審慎。

看來巴鐵要真正營運,仍有很多難題有待解決,可能涉及道路改造、重舖路面甚至融資問題。有評論質疑,這到底是「空中巴士」還是「空中樓閣」。