中國「空中巴士」試車 《環球時報》質疑是斂財工具

中國「空中巴士」試車 《環球時報》質疑是斂財工具
Photo Credit: REUTERS/達志影像

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以電力驅動的巴鐵,外形像一輛巨型的雙層公車,乘客坐在上層,下層可供2公尺以下的汽車行駛。這個新產品還稱,由於運行不干擾路面交通,未來將會取代城市快速公車及地鐵。

中時報導,號稱城市交通「治堵神器」的空中巴士「巴鐵一號」,日前在中國秦皇島啟動綜合試驗,包括刹車距離、摩擦係數、耗電等引發媒體大幅報導。以電力驅動的巴鐵,是中國自行設計研製的「快速高架公車」(Transit Elevated Bus,TEB),外形像一輛巨型的雙層公車,乘客坐在上層,下層可供2公尺以下的汽車行駛。這個新產品還稱,由於運行不干擾路面交通,未來將會取代城市快速公車及地鐵。

ETtoday報導,測試車單節車廂長22公尺,車廂寬敞共有55個座位,並且設有20根直立式扶手,最多可載客300人,未來將打算增加至四個車廂共載1200人,因應尖峰期的人潮需求;車廂另搭配液晶電視,且具有4個動態地圖,便於乘客查看交通狀況,一年更可以省下800噸燃料。但民眾提問:遇下方車輛要轉彎,如何解決?巴鐵科技公司工程師坦言:「目前不具備可行性。」

該發明早於6年前提出,旨在解決中國日益嚴重的堵車問題,曾被《時代週刊》評為2010年全球50大最佳發明之一,但此後面對質疑一度銷聲匿跡,直到今年重獲中國多地政府青睞,卻也同時招來更大的質疑聲音。《環球時報》今(4)日以一篇〈緊急擴散!今天在再大的媒體上看到這條大新聞,也不要信!〉的評論大潑冷水,隨即引發網民熱議,沒多久就有數百萬的點閱量。

文中踢爆,巴鐵背後其實是一家問題不斷的P2P融資平台「華贏凱來」炒作的事件,呼籲民眾別忘了先前的「e租寶」鉅額詐騙案例。該文指出,當年被各大主流媒體熱捧的融資平台「e租寶」,打著年收益平均14%驚人數字,成功詐騙不少民眾,金額高達2,500億。其中90%受害者都是老年人,損失的是他們的養老金。今天看到很多媒體又在吹捧一個極可能成為下一個「e租寶」的產品-「巴鐵一號」。

中央社報導,文章指出,美國早在1969年就已產生巴鐵的概念,但因實用性有很大問題,即使在美國「這樣一個敢於發明和嘗試新事物的國家,也沒人真的願意去實現這個構想」。文中並踢爆多個內幕,例如巴鐵的總設計師宋有洲,只有小學學歷。而3日在秦皇島上路的試驗車「根本就是遊樂場的水平」,車內沒有任何新科技,就是輛硬拼湊出來的模型車。

科技新報報導,宋有洲曾公開表示,試運營和樣車出廠是外界的誤解,此次測試的是1比1的模型車,進行一公里的載人測試,動力、牽引等核心技術並沒有進行測試。事實上此次測試更像是一次車型展示,技術上在承重和動力方面仍存在許多問題,安全性和穩定性有待考證。文章提到,巴鐵背後的金主是「華贏凱來」,總額大約在5,000萬元到1億元人民幣,單一投資人認購金額至少在100萬元人民幣,對外宣稱年收益率高達12%,但其資金鍊風險很高,從法律面來看,會被界定為「非法吸收公眾存款」。

先前巴鐵曾聲稱,這一產品獲得「上海交大汽車研究院」可行性認證。但上海交大一直不願與這一項目有任何聯繫,極力想撇清關係。校方更透露,巴鐵只是「學院的教授帶著幾個學生做的私活」,且論證的過程主要是由學生進行。

聯合報導,上海交通大學汽車研究院教授張建武指出,巴鐵有三個難以攻破的問題:一是如何解決電的問題,即動力;二是與其他交通工具的協調或配合,例如,其2公尺高度下方車輛經過有心理壓力,自身車身因重心高的不穩定問題;三是車體轉彎過程中的安全問題,以及巴鐵本身乘客遇到意外的逃生和安全問題等。因此,自2010年後,上海交大就再沒有和巴鐵合作過。

自由報導,南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示,巴鐵的出發點在於「為小汽車讓路」,而不是根本抑制小汽車的出行需求,恐怕難以發揮緩解交通壅塞的效果。楊濤還強調,巴鐵車輛結構安全穩定也有問題,巴鐵滿載600人總重約40噸,車廂重心距離地面高度約3公尺,僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撐,以時速30公里行駛時,難以保證車輛結構的安全穩定;而且按照巴鐵的車身高度和乘客空間計算,下層小汽車通行高度只有2公尺,在時速50~60公里的設計時速下,「沒有哪個小汽車駕駛員敢開。」


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