《Kano》:極致的棒球熱血與被忽略的殖民地民族衝突

《Kano》:極致的棒球熱血與被忽略的殖民地民族衝突
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我們想讓你知道的是

電影的技術面來說,本片豎立棒球電影的標竿,僅僅就棒球的畫面,就足以讓Umin Boya(馬志翔)留名影史。但我認為編劇卻在族群衝突與改編歷史兩個重要環節上失手,使本片的電影高度因而降低。

身為台灣人,看《Kano》這種片,感觸良多,不只是飆淚而已。有很多點可談。

電影的技術面來說,本片豎立棒球電影的標竿。它是我有生以來看過棒球動作拍得最好的電影,僅僅就棒球的畫面,就足以讓Umin Boya(馬志翔)留名影史。在《Kano》之前,不管是美國或日本的棒球電影,即使找來美國大聯盟球員客串(如《金臂小子》),都沒有一部能呈現棒球的臨場感。而《Kano》以導演Umin Boya的運鏡,以台灣青棒選手出演嘉農球員,共同打造出影史最輝煌的運動畫面,未來將成為棒球電影的教科書。

本片片長三小時,劇本延續編劇魏德聖的一貫風格,成功再現1931年台灣嘉農棒球隊的傳奇故事。同時也因為魏德聖的個人風格,使電影敘事支離破碎,人物刻劃不夠深入,成為本片最大敗筆。

《Kano》描述1931年台灣嘉義農林以四族共和組成的球隊,打進日本甲子園,並獲得亞軍。這本是很好的棒球電影題材,但編劇卻在兩個重要環節上失手,使本片的電影高度因而降低。

第一個環節:嘉義農林棒球隊在教練近藤兵太郎的堅持下,以閩南人、客家人、原住民與日本人共同組成球隊。各族球員是如何在教練的領導下,打破民族的藩籬,一體同心,成為台灣全島代表?這點完全沒有交代。彷彿族群與階級問題在嘉農完全沒有發生。翻看日本時代的史料,與諸多作家、耆老的回憶錄,日本殖民台灣,對台人還有原住民採取差別待遇。日本人擁有特權,台灣人僅是三等國民,原住民則夾在漢人與日人間,受到雙重歧視。

而日本人與台灣人的衝突,通常是隱性的。台灣人在日本苛政下,敢怒不敢言,常常把民族問題延伸到學生的相處之中。日本學生與台灣學生幹架,是家常便飯(導火線通常是日本學生用言語挑釁台灣學生,台灣學生因而反制)。但電影對此完全沒有著墨,特別是劇中嘉農與嘉中衝突的片斷,史實是嘉農贏了全由日本人組成的嘉中,嘉中學生不服,偷偷埋伏,襲擊嘉農王牌投手陳耕元(結果片中改成日本人是王牌投手),最後演變成學生的群架,鬧到兩校校長那邊。這明顯是日人歧視台人的舉動,卻被編劇扭曲,動機我實難明瞭。這本是運動電影最撼動人心的部分。那種打破種族、膚色、身材、階級、身分而緊緊結合成一支球隊的完美橋段,竟然被編劇捨棄掉,這是難以忽視的失誤。

第二點,是編劇故意改編歷史,把嘉義市的兩大歷史事件,移到嘉農出戰甲子園那年。一個是嘉南大圳,另一個是嘉義中央噴水池。編劇似乎有意識地把三件日本殖民台灣的美好事件(建設、國球、建設)放在一起,藉此做為台灣歷史榮光的召喚。看得出來,這是魏德聖想跟他的前作《賽德克 巴萊》作呼應,做日本殖民的正反面呈現。但受限於實力,他沒有駕馭台灣歷史的能力。

他的問題是從未站在那個時代的人的角度思考,那必須深入日本時代台灣人的心境才能掌握。但《賽德克巴萊》扭曲Seediq族的觀點,而《Kano》對於台灣人如何面對日人建設的現代性,正反意義又毫無交代。這是日本時代台灣作家常常批判與陳述的現象,也是前陣子學界研究的熱門話題,偏偏他卻從不在乎,一直呈現枝微末節的情感部份,完全商業片取向。使原本可以提升的電影境界,在此被降低。

舉例來說,劇情強調嘉南大圳完工對台灣的建設,卻沒有加上當年台灣農民的處境。台灣農民面對日本的重稅與租佃制,以及都市人對文化殖民以及三等國民待遇是深惡痛絕。窮人對日人敢怒不敢言,而知識分子對日人的建設與殖民統治則又愛又恨。除擁護者外,大部分知識分子想要從中建立台灣人的尊嚴。嘉南大圳或嘉農以日本野球作為追求榮耀的象徵,背後都象徵台灣人無法自主的痛,即使在當時都有不少批判的思維,但編劇卻視若無睹。

個人認為,這跟視野有關。以《賽德克巴萊》為例,Seediq族發動霧社事件對抗日人,本身就有複雜的民族因素(不是為了抗日),川中島遺族在太平洋戰爭時加入志願兵,為日本效命,更是有Seediq族的文化因素。那並非認同日本,而是在日本殖民的現狀下,必須透過參予戰爭,才能喚回Seediq族的文化榮光。那是台灣人尋求自己道路的嚐試。同樣的,平地漢人面對日本的殖民建設,擁抱現代性,骨子裡卻思考台灣人的出路。因此到了太平洋戰爭時期,面對皇民化-改姓名、廢信仰,台灣人的三種反應(成為日本人、忍辱偷生、拒絕配合)更呈現了現實的複雜與曲折。這些事情即使在三零年代那日人建設的黃金年代,都還是無時不刻發生。這促使第16任台灣總督中川健藏提出眾多同化政策,例如鼓勵通婚等。

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Photo Credit: 始政四十周年記念台灣博覽會 公有領域
中川健藏

三零年代豈如編劇想得如此美好?《Kano》的批判,僅止於嘉農到甲子園後記者歧視高砂族的言論。偏偏根據史料與台灣耆老的回憶錄,日本內地對台灣人充滿好奇、態度友善,反而是在台日人因為政策上的差別待遇,對台灣人諸多歧視。

作為一部運動電影,第一個環節充分必要,編劇卻棄若無睹。第二個環節偏偏又不是他能駕馭的,主題也與嘉農的傳奇沒有太大關係。這兩個環節的失控,成為本片的最大敗筆,使本片除了棒球情節外乏善可陳。

若回歸到電影主題,嘉義農林棒球隊的傳奇,不需要電影,僅是歷史敘述,就足以讓台灣人熱血沸騰,原因很簡單,因為棒球是台灣的國球。棒球成為台灣國球,回歸原點,就跟棒球是古巴國球、棒球是日本國球一樣,都源於帝國主義的侵略與殖民。台灣因為受到日本殖民,殖民者引進現代化,並歧視殖民地人民;殖民地人民為換得尊嚴,就用殖民者鼓勵的方式去獲得尊重。這愛恨交織的情結,偏偏就挑動台灣人的情感。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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