我們想讓你知道的是
自由業真的自由嗎?或許我們對於「工作自由」的定義有盲點......
文:Joe Chang
前幾天搭了一趟計程車。(編注:本文是去年的文章,但內容沒有時效性)
一開始我是沒打算特別要跟司機聊天,不過他看我一個人在後座看著窗外,自己就跟我聊起了社會亂象,然後從各大黨派逐個點名的罵了一輪。
我是一向抱持不在外面聊政治的原則,所以一看到他的話中有個空隙,就趕忙丟了一個問題:「現在開計程車好不好賺啊?」 因為根據我過去的經驗,每次這話題都會讓司機激動起來,只要巧妙的引導,都能把對話從政治問題引開。
這次也沒例外,這問題果然轉移了他的注意力。 他先跟我抱怨現在計程車有多難賺,社會經濟有多壞,然後就又打算回頭談政府。 我一看他又要繞回來了,只好趕快使出大絕:「計程車現在這麼難開? 可是前兩天我聽另一個司機講,他天天都可以跑兩千多塊耶?」
這大決一出,他果然就又被我拉回來了。 他先跟我講一天可以賺兩千塊的一定是「碰風」,不然這兩千就只是營收,扣了成本肯定不多的。 然後又很仔細地跟我解釋,計程車的收入與成本結構到底是怎麼樣。 照他的說法,一天若跑到十小時以上,營收是有可能跑到兩千多塊。 可是跑十小時的話,油錢保養加上吃飯喝飲料的一天大概要個1500元。 所以他是覺得現在開計程車獲利是非常微薄了。
我就說:「是喔? 可是現在計程車還是滿街都是啊? 而且還一直有年輕人投入,這應該表示計程車還是有賺頭?」
他嘆一口氣說道:「現在年輕人都不會想也不太會算。 年輕人以為開計程車輕鬆。 可是啊,我覺得這想法真是大錯特錯!」
計程車現在不好賺這樣的說法,我是聽很多司機抱怨過了。 不過,這卻是第一次有司機提到年輕人開計程車是大錯特錯的說法。 所以這見解,倒是引起了我的興趣。 我就問,「怎麼說大錯特錯?」
他從後照鏡看我一眼,繼續說:「年輕人覺得自己體力好,每天可以開很久的車,所以一開始收入可能還不錯。 可是體力能靠多久? 如果這樣開個兩三年,又沒別的本事,最後就只能一直開計程車了。」
我點點頭。 這說法也不算誇張,畢竟一輩子很長。 要是只是埋首開車,確實之後唯一的技能就只是開車了。
司機又繼續說:「如果年輕人是喜歡開車,其實去當送貨的司機都比開計程車好。」
這又是一個我沒聽過的理論,所以我趕快繼續追問:「喔? 你覺得開貨車更好? 這是甚麼道理?」
他說:「開貨車也沒很好啦。 可是比起開計程車,最少還容易累積一些人脈。 計程車看似會跟很多人接觸,可是這種接觸是沒用的。 像我跟你素昧平生。 今天你上車,我們聊聊天。 聊的好、或聊的不好,下次都很難再見面了。 你若有個甚麼工作機會,是不可能想起我的。」
我說:『這樣講是沒錯,可是開貨車不也有一樣的問題?』
他說:「還是不一樣啦。 開貨車的話,有送貨範圍。 可能每次都送同樣地方,對方看你做事認真勤快,或許有老闆會叫你去他那邊做啊。」
我心裡想說,雖然這機率好像不高,但比起開計程車而言,確實送貨是比較有機會被記得。
他又說到:「只是啊,很多年輕人覺得送貨累。 以為開計程車輕鬆又自由,所以都來開計程車。 可是,那真的是沒想清楚。 年輕人自己因為買不起車,所以車子就是跟車行租。 但如果車子不是你的,跟車行租一天就要800元。 油錢、飯錢、抽包菸、喝個涼的,加上車子的租金一天最少要花1500元。 我們早上出來,平均要開六個小時才可能有1500元。 所以每天開六小時的收入都是要先給別人的。 等到六小時之後,才開始是你自己的。」
「除非能連續開個10小時以上,不然一天很難賺超過1000元。 當然,有人體力好,開個12小時以上,加上運氣又好,有一兩個跑遠的客人,確實有可能賺到1500元以上。」
我心裡盤算一下,這樣一個月若開個30天,也是個有三到四萬了。 我就直覺地問說,「要是年輕人夠拚的話,這樣一個月也有個三、四萬呢?」
司機就嘿嘿的笑起來了,「算起來是這樣啦,可是這要自己很.有.紀.律,而且都不休息才行。 可是年輕人來開計程車,都是以為開計程車自由。 想開就開,不想開時就可以去睡覺或是出去玩。 可是你想想喔,一天不開? 你就欠車行800元。 明天得加倍努力才能打平。 一個月要是多休息幾天,光開銷打平就有問題啦。」
「有人連續幾天沒開,一算下來發現光車的租金就攤不完,人就懶了。 這時候要不就不開了,或是去跟人借錢,或甚至有人找地下錢莊,或是想賭博來大賺一筆。 總之,人很容易就完蛋了。 我這麼多年,看太多這種事啦。」
「開計程車哪裡是自由? 沒有老闆在背後盯你,生活壓力還是在背後盯你的啦。」他以這句話做為整個聊天的總結。
最後這句我就很認同了。 雖然我是不太清楚計程車的成本結構,但我自己常常發現,很多年輕人對於「自由的定義」似乎都不太對。 他們總以為「沒有時間壓力、沒有人盯在後面」就是自由。 換言之,他們把時間拿來當成度量自由度的工具,所以會想找自由業。
可是這思維有兩個盲點。 自由業雖然上班彈性、沒有打卡扣錢遲到早退這類事,可是要做得好,自己的自我控管其實很重要(事實上,任何領域都是如此。)。 另一個盲點是,我從來不覺得時間是測量自由度的正確方法。 因為時間自由其實很容易,只要立刻離職,馬上第二天就能睡到自然醒。 唯一的問題在於,這並不是真自由,因為只是把代價往後移罷了。 哪天錢用完了,壓力還是馬上回歸。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。