什麼是城市精神?香港旅遊觀察小記

我們想讓你知道的是
城市精神代表的是一座城市的獨特性,而不是國家,當傳統且有歷史記憶或人情味的日常生活空間、生活自由被國家權力日漸蠶食,城市居民對外來者越加無法有同理心和包容心,只會讓城市精神萎靡不振,失去它原來獨特的精神與氣質。
文:古燕秋(台灣大學建築與城鄉所碩士畢業生,現任職馬來西亞獨立中學,教授公民教育。)
媒體經常報導港人和中國內地旅客爆發衝突的新聞,曾到訪香港的一些朋友也提到,香港人對遊客的態度並不友善,路人或商販對旅客的詢問顯得不耐煩或語氣不好。最讓我印象深刻是朋友在香港問路時,對方回他一句:「有路你就行」,讓他大為光火。
Daniel A. Bell與Anver De-Shalit在《城市的精神》把城市的氣質或精神(Ethos)定義為「生活在這座城市的人,普遍承認的一套價值觀和視覺」。趁著假期到了香港旅遊,在短暫幾天的生活裡,在身為旅人的我眼裡,香港具備了什麼樣的城市精神呢?我嘗試走在街道上,仔細觀察周遭環境,慢慢探索這個摩天大樓城市的個性。
初到香港這個國際大都市的第一印象是,走在九龍油尖旺區異常繁忙的街道,無論大街小巷都是擁擠的人群。只見大巴、小巴、計程車、客貨車在狹小的車道川流不息,而主要街道附近並無遮蔭樹木,只種植一些景觀用途的小型灌木,在烈日下顯得有些悲慘。根據觀察,香港卻不是如想像般佔用能源或充滿空氣污染的城市。
周遭不會烏煙瘴氣
雖然市中心車多人多,但路上交通工具幾乎沒有噴出黑煙,周遭環境不會「烏煙瘴氣」。經了解,發現這與香港特區政府的車輛廢氣減排措施有關。香港政府在1999年推出多項措施,包括資助計程車和小巴車主將交通工具更換為石油氣車輛、加強管制黑煙車輛、減低新登記的環保車輛首次登記稅等。
同時,香港的公共交通很發達,人們搭乘地鐵、巴士、電車、渡輪就能到達目的地,港人甚至習慣以步行方式移動,減低使用私人交通工具的資源浪費。這兩項交通政策與港人的生活習慣,使香港具有綠色環保的特質。
事實上,世界銀行在2011年的調查報告指出,香港是能源利用效率較高的城市。其中,孟買、香港和紐約都是高密度型的城市,城市中的住宅房屋、商業建築、零售和休閒場所相距不遠,有利人們用步行或騎車的方式就能到達目的地。

人們選擇公共交通
另外,這些城市也有覆蓋範圍廣大的公共交通網路,人們更傾向選擇公共交通工具,而不是自行開車。該報告認為孟買的情況與城市貧窮及過度擁擠有關,但紐約或香港的情況是符合能源利用效率及高水平的生活標準。
許多人對香港的其中一個深刻印象就是「地少人多」,而我最感興趣的是香港民眾如何在高密度的空間生活?走在香港或太平山社區,察覺到港人生活在功能集中的社區,住宅附近設有學校、商店、醫院、購物中心和休閒場所。
香港公共空間如維多利亞公園、社區籃球場或公園使用率頗高,經常能見到老人下棋、打太極、青少年踢足球、打籃球等。另一例子是香港中央圖書館作為公共空間的開放性,該館開放讓香港居民或非居民入館。
圖書館的功能設計周全,考慮不同使用者──包括家長和孩子、青少年及成人的需求。例如顧及父母的需求,圖書館設有育嬰間、兒童活動室和玩具圖書館,讓家長和小孩都能享受閱讀的樂趣。
保留街區上的小店鋪
Jane Jacobs在其著作《美國大城市的生與死》中提出「Street Eye」概念,她主張保留小尺度的街區(Block)和街道上各種小店舖,以增加人們在街道生活中互相見面的機會,進而提高街道的安全感。她認為,當居民對社區有強烈認同感,維持正常交往的鄰里關係,將提高社區的安全性。
Jacobs的論調是希望重建城市中「人與人」、「人與環境」的關係,城市不再是以資本(自利)為中心的空間,而是有活力、溫暖和有情的生活場域。香港的公共空間看似活力十足,然而現時香港城市規劃對公共空間的設計,越來越趨向鼓勵民眾消費的模式,逐漸蠶食香港傳統社區的街道和公共空間活力。
第一是街道設計越來越消費取向,例如旺角行人專用區道路兩旁都是開設大型連鎖商店,販賣名牌服飾、包包、鞋子、藥妝、運動用品,還有道地茶餐廳、點心店和海味店等。隨著開放中國旅客自助行,隨處可見金店和藥店充斥大街小巷,這些物品卻不符合香港人真正的日常需求。
居民或旅客好像有五花八門的物品可供挑選,但實際可選擇物品的品牌並不多,且沒有議價的機會。小商家後來轉戰「上樓」,企圖在狹窄的商業空間中生存下來,挽救正逐漸失去多樣化風貌的香港街道(即使是商業街道)。

商場的「都會站」住戶
其次是地鐵公司與房地產商人的私人屋苑合作計劃。我在調景嶺地鐵站上的商場,看見許多穿著校服的中小學生在商場內走動,後來才知道是住在商場內都會站(Metro Town)私人屋苑的住戶。該屋苑在商場內設有保安人員和(透明)圍牆,住戶必須有識別證才能刷卡進入及等候電梯。
這是目前香港社區發展的主流模式,港鐵和地產商合作在車站及周邊地區興建私人屋苑、商業大樓,滿足港人的住屋和寫字樓(按:商辦大樓)需求。
上述私人屋苑似乎滿足住戶日常衣食住行的需求,事實上是扼殺城市的多元文化。這些商場租金昂貴,因此在商場的店家和食肆都是大型連鎖商店,以致居民即使有錢消費也選擇不多。與此同時,生活在商場摩天大樓裡的居民,享用的是住所管理層提供的公共設備,如游泳池、健身房;購買的則是商場的物品。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。