砍掉重練的人生:法官助理轉行設計APP,每天追尋自己的熱情才算真的活過

砍掉重練的人生:法官助理轉行設計APP,每天追尋自己的熱情才算真的活過

我們想讓你知道的是

年輕人其實很容易陷在,需要父母、社會認同的迷霧中,不敢走出自己人生。其實,最重要的是,一定要真誠面對自己,不要害怕轉換跑道。

在季節交替的炎熱春日,在一場充滿蘋果迷的聚會上,我看見了一個口條清晰,又充滿熱情的主辦人,他就是我今天的採訪的對象-胡智華。

為什麼一位法律系畢業,在法院工作兩年多的年輕人,會在這樣一個科技感十足的場合中出現呢?我們來看看70年次的胡智華如何在30歲時,找到自己的熱情呢?

(以下為胡智華親自口述)

大學念法律系 只因家人的期待及虛榮心作祟

我在一個傳統家庭長大,父親曾擔任軍法官,個性理性剛正,母親曾擔任護士,個性感性溫柔,兄長大我6歲,於哈佛取得博士學位,因此父母親加諸在我身上的期望也非常高。

當時我就讀高三,在做了學校的性向測驗後,發現自己最適合的是哲學,不過那時家人怕我畢業找不到工作,希望我可以讀管理,在和家人的協調下,最後念了中正法律。

當時對於法律系所學及其未來出路的了解,都只是出於一個懵懵懂懂高中生的想像,進去後,發現同班同學們在當初選填志願時,都只填法律系,表示同學們在進來前,早已經確立了自己的志向與未來,是要投身於法律工作的。

那我呢?當時對法律這門學科的認識,完全是張白紙罷了,我並不討厭法律,也想當個正義的律師,認為它可以讓我有能力幫助與保護家人、朋友,於是就一路念了下去。

畢業 連續3年國考失利 甚至有想死的念頭

畢業退伍時,我沒有應屆考上律師高考,但因為不想放棄這得來不易的學位,因此離開家鄉高雄,獨自前往台北,當了兩年的全職考生。

或許是老天的捉弄,兩次都是以些微的差距落榜,以前在學校時,還有定期的考試可以來驗證學習成果,但是現在卻不行,一年就這麼一次,一次就要定生死!老實說,壓力很大、很恐慌,那段時間,每天都過得很不快樂,身旁的人都忙著K書,沒有人有時間說話,我想每天有跟我說到話的,只有早餐店的老闆娘,與便利商店的工讀生而已吧!

一個人坐在北車的自助餐吃飯時,我都會很負面,後來甚至有自殺的念頭,到頂樓曬衣服時,都有想要往下跳的衝動(但請真的不要這樣做)。

當時每個月會回家一次,或許是因為我的鬱鬱寡歡太過明顯,每次回程時,爸媽都為我準備一堆水果,也堅持要目送我上客運,不斷叮嚀我要吃好睡好,從他們的眼神中,我看到了他們的擔心,從客運的窗戶中,我看到了自己的無助。連續兩年沒考上,我磨光了所有積蓄,不得已之下,第三年我決定開始去法院上班,一邊準備國考。

透過法院實習的機會,終於知道「這不是我要的生活!」

懷著對法律實務的美好幻想,我心想:「終於可以到法院驗證四年書上的所學,而且實務經驗應該會對我的國考有所幫助!」沒想到,學術和實務的巨大差距,遠遠超出我的想像!

在三年中,看到法庭上那劍拔弩張,充滿敵意的氛圍,兩造為了各種自身利益考量,即使要欺騙與演戲,不擇手段的要致對造於死地,搭配上繁瑣與冗長的程序事項規定,消磨你的心志與精神,皆一再再戳破了我在學校時 對於律師工作不切實際的幻想…

漸漸開始懷疑:「我真的適合這份工作嗎?拚了命的考試,難道換來的就是這個環境?」

律師、法官,在別人眼中是個漂亮的頭銜,但對於真正在這個職務上的人而言,在享受考上那刻的榮耀之後,緊接著的是後面30年的沉重。我不禁問自己:我是誰?生命這趟旅程的出路究竟是什麼?

原來這些年 我一直活在別人的期望裡

在決定離開法院前,我很沈重地和女友說:「我答應過妳會努力考試,不過每次都以些微差距落敗,現在我想要和人生賭上一把,可能不能讓妳過安逸平穩的生活,妳會失望、會恨我嗎?還是我就該乖乖認命繼續考試?」

她沉思了一會兒,靜靜的說道:「如果你不喜歡這個問題,很可能是因為你根本不喜歡答案,既然你已經這麼討厭目前的工作環境,那就勇敢地離開吧,走出第一步,也許還能有機會找到自己想要的。」

我永遠會記得在離開法院的那天晚上,坐在書桌上,徬徨與無助地思考未來,當目光一掃過床頭旁的木頭書櫃時,赫然發現…書櫃裡,沒有一本不是法律的書籍!而且百分之九十以上還都是補習班用書!

我心想:「都已經30歲了,人生一路走來卻都只有考試、考試、考試,除了法律之外,我根本是個什麼都不懂的人!而且這一切都竟然都只是為了獲得他人的認同與成就,而不是自己內心真正的渴望…」

仔細思考後,終於在2011年的7月,我下定決心離開法院,邁入人生下一段旅途。

女友的一番話 讓我開始誠實面對自己

除了工作和考試外,我有一個自己熱衷的小興趣。在法院工作的那段時間,入手了一支iPhone 3GS(當時是從美國買的,台灣沒甚麼人有智慧型手機),當初只是想學習更多手機功能,於是開始辦聚會、當發起人,分享關於手機的點點滴滴給同好們。

隨著科技進步,這個聚會越來越多人參加,為了要在眾人面前有更好的表現,我也不斷的增進自己的演說能力。

「網路是趨勢、行動通訊更是,我想要透過網路,將有用的資訊傳達給需要幫助的人!」

因此在2011年8月,我看了電腦補習班的廣告,立刻衝動地報名了App開發課程。

想透過程式幫助更多人 於是從頭學起

因為怕爸媽擔心,便跟他們說我是去補習班補國考,然後每天偷偷摸摸地到電腦教室報到。說真的,那時我非常害怕,雖然對程式設計有興趣,但因為過去10年都只專注在法律考試,電腦與語文能力都很差,學起程式特別辛苦。

每次遇到挫折時,不禁懷疑,自己真的學得來嗎?也曾經想摸摸鼻子 回法院上班算了…這時多虧了法院的好友們,不斷的鼓勵我,提醒我不要忘了自己走出法院那刻的夢想。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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