台中車站與湖心亭所見證的台灣鐵道歷史

Photo Credit:晨星出版提供
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台灣西部縱貫鐵路的開通,帶來便利,也帶來了新的生活,同時台中火車站與湖心亭也因此而出現。在台中火車站即將再次更新的現在,讓我們一起回顧這段由鐵道與驛站所連結的歷史。

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文:李欽賢

鐵道帶來的改變與歷史

經濟發展,商業往來促成城鄉人口移動,車站是城鎮的玄關,是遊子鄉愁的記憶。驛站,是人們行動範圍擴大的起點,也是漂鳥倦遊歸巢的終點, 大小城鎮的車站,不僅是當地的地標,也是民眾出入鄉關的公共場域。

這樣的公共空間,隨著鐵道延伸生活作息,從而促進了很多人對遠方風景的嚮往,並產生對異地的距離感,這一切皆從車站開始。

擁有生活情報與生活機能的車站,是縱貫鐵路通車後,台灣人的新社會體驗。只要買一張車票,幾乎不分性別階級,人人可以自由來去,東西南北奔馳,也是台灣人擴大視野,迎接身體大移動的時代來臨。

購票時確認發車時刻,排隊買票、候車,循序上車,也是近代化社會生活必須遵守的遊戲規則,從農業時代粗略的時辰觀念,進展到以「分」為單位的精確計時時代。

從這個車站到另一個車站,空間擴大了,時間卻縮短了。鐵道發達帶來交通便利,多少青年因而有機會由窮鄉僻壤來到大城市,接受高等教育, 躍為社會菁英,進而帶出台灣文化向上提升的力量。

幾凡時間觀念的革新,秩序觀念的建立,平權道理的覺醒,行旅遷徙的自由,乃至公共空間的進退,是台灣近代化累積的文明成果,也是台灣社會體質進步的基礎,這都是人與車站共生的正面意義。

台灣縱貫鐵路是日本人建的,鐵道驛站建築也出自日本人手筆。日本鐵道史上第一代車站建築,其實是外國人設計的,經過二十年左右的技術轉移,日本新生代建築師習得洋風建築技術,恰巧趕上台灣縱貫鐵路第二代車站改建,於是這些新生代建築師,有機會轉戰到台灣大顯身手。

縱貫鐵路通車以後的十年間,台灣總督府財政已能自給自足,進行大規模都市計畫,鐵道部開始有餘力配合台灣各大都市,將車站改造為都會指標性地景,新竹、台中兩大站係最佳典型之例。這兩座建築,都還是明治時代末期流行的,古典浪漫風格之磚石砌造的鐘塔洋樓。

台中火車站-紅磚造
Photo Credit:晨星出版提供
紅磚造台中火車站
起造南北交通大動脈:縱貫鐵路

1899年縱貫鐵路分南北兩段正式起造,南端以打狗為起點,向北推進;北部則將劉銘傳鐵路從台北以南進行改線施工。翌年(1900) 打狗至台南通車,再翌年(1901)台北、桃園改良線完成。

至1903年北部段已築到三叉(三義),1906年南部段已北進至葫蘆墩(豐原),最後僅餘工程最艱鉅 的「山線」(今之舊山線), 需等到兩年後的1908年始全線通車。

1908年4月20日台灣縱貫鐵路全線通車,全長408.5公里。 半年之後,選定鐵路中心點台中舉行通車大典。

台中是總督府有意開發的近代化都會,1903年已預先開闢台中公園,通車式典即以台中公園為會場,因考慮當時台中簡易型木造驛不敷賓客使用,唯有公園的自然景觀比較開放,當局特別在園內天然湖畔趕建一座涼亭,做為貴賓休憩所。

涼亭現在稱「湖心亭」,或是大家習慣稱作「雙亭」,因為是由兩座涼亭組成,水波倒映,景致秀麗。1908年建造雙亭時,正宗西洋建築技術還沒有在台灣奠基,必須要等到1910年代近代產業來台投資,特別是製糖業興起,總督府稅收充足,才有經費大興土木,建蓋各地官廳、學校、郵局、醫院、裁判所等大型公共建築。建築師大都是東京大學建築系畢業生, 他們的老師從留學國學習洋風建築工法,回國傳授給學生,學成之後不少人前往台灣,發揮這套新穎的西洋建築法。

台中湖心亭
Photo Credit:晨星出版提供
台中公園內的湖心亭

因此台中公園的雙亭非純粹西式建築,而是一種「擬洋風建築」,基本工法是土產的,形式是模仿的,卻也建得不僅堅固,造型更是別出心裁。 一百多年來已成為最富台中意象的袖珍建築。

這座雙亭不大,並非所有貴賓都擠得進去,貴賓中位階最高的人是閑院宮載仁親王,雙亭當是為他而起造的。

通車典禮之後,台中都市計畫如火如荼進展,改造後的台中終成為中部第一大城。1917年依西洋建築理念與技術所建的紅磚造台中驛竣工啟用, 也成為台中最顯著的新地標。

二級古蹟:台中車站

清代台灣的首府在台南,日本領台後將總督府置于台北,那麼台中盆地正是總督府急欲開發的新城市。因此縱貫線鐵道取中心點台中設站,1905年當時人口不到一萬,所以採簡易型木造驛舍。

台中火車站-木造
Photo Credit:李欽賢手繪/晨星出版提供
台中火車站第一代簡易木造站房

1910年台中實施都市計畫,開始在車站周邊建設棋盤式道路及洋樓街坊,1917年新建紅磚造台中驛竣工,也就是現在的台中車站。

建築設計單位是總督府營繕課,顯然受到三年前(1914)落成之東京驛紅磚大拱窗之影響,而蓋出台灣鐵道最經典的極品,今已列為國家二級古蹟。

2012年起工的大台中區域鐵路高架化,新台中車站位於目前進站方向的左後方,屆時舊站仍會留在原地,將變身為鐵道文化遺產及歷史建築,永久保存 。

本文摘自:《圖解台灣鐵道世紀》,晨星出版(預計九月中旬上市)

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鐵道世紀封面
Photo Credit:晨星出版提供
書籍介紹

從劉銘傳時期鐵路接軌日治時期縱貫鐵路後,台灣現代化的巨輪已轟隆隆的向前滾動,不論貨物、人員的運輸,甚至旅遊大時代的形成,鐵道扮演著前所未見、改變生活的時空工具,城市發展隨鐵道擴張,市民作息隨鐵道時刻改變,鐵道在台灣初始,不僅僅只是交通工具,也是照見未來的文明先鋒。

本書從台灣全島環狀鐵道開始說起,旁述各種影響台灣產業至鉅的支線,以及最先進的高速鐵路,帶領讀者一站串接一站,以圖解編排方式,地毯式呈現台灣最重要的車站及其發展情形,閱讀之間猶如享受乘坐慢車,翻閱台灣鐵道風景線,到達的每一座車站都可以放緩腳步後再出發,走過的每一條鐵道路線都能夠看見島嶼世紀風華,走吧!現在就隨台灣鐵道出發打卡。

作者簡介

李欽賢
一九四五年生,歷史痴、火車迷,日文藏書豐富,讀書領域富國際觀,不僅是一位勤於筆耕的美術史學者,也是勤跑田野遍歷鐵道的畫家。擅以土地與風景的觀點,詮釋藝術史;踏遍全台各地,默默探索時代烙印的足跡。

現任:台北市立美術館審議委員、基隆市政府公共藝術審議委員、基隆市文化基金會董事、真理大學人文與資訊系兼任副教授、台北市政府市政顧問


責任編輯:林奕甫

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