我們想讓你知道的是
同行的同學說過︰我終於明白美國的鬼片中描述那種恐懼了,因為美國的房子有太多扇門,而每一扇門後都不知道有什麼等着你……
文︰George Side
星期五晚看了《心林》一劇,當場地的燈光逐一關上,漸漸迫近的黑暗像手掌把我握緊,令我想起暑假時在美國怕黑的一段時間。
家住銅鑼灣的我,常認為晚歸是很普通的事。DSE年代我會在朋友家溫書至凌晨一時半,才慢條斯理從她在天后的家離開。這時路上仍有一定數量的車和人,街燈的暗黃光亦令人忘記時間。
天黑前盡快回家
在美國則完全不一樣︰學校職員和本地同學千叮萬囑我們必須在天黑前回到宿舍,而且外出必須有其他同行的同學。學校更有一項服務,在校園附近可致電校園警察,由他們護送學生到目的地。自小看美國驚慄片的我本來對美國的治安已經很沒有信心,身邊人更常強調天黑後不要外出。其實在本地人心目中,他們住的地方安全嗎?
Summer Program完了後,我在姨姨家住。有天和姨姨外出,先回家的她叮囑我︰不要怕麻煩到我,逛得太晚就打電話給我,我開車來接你。Boston每晚到了9時,天才會變得全黑,我計準時間,心想八時半出發,半個小時剛好回到屋子去。起程時天未黑透,但橙色雲霞已差不多散盡,用不了多久就不能看到路。接下來是老套的電影情節︰原來我把手機遺留在屋子裏,意味着我失去了通訊和照明的工具。
連手錶的指針也看不到
媽媽說過美國恐怖片有一個不變的定律︰街上總是十分暗,周遭無論有什麼也無法得知。的確,美國不同香港,街燈並非遍佈四周,作為必經之路的公園更連一支街燈也沒有。平時沿着公園內的單車徑,我可以輕鬆找到回到屋子的路。但當時太黑了,我連哪兒是草地,哪兒是石屎路也看不清楚,我開始分不清方向。幸好有一輛單車經過,我隨着車頭燈向前走。那個圓形的光源漸漸變小,像是電影角色死前看到的最後一點光,我最終要在黑暗中走完這段路。
現在我究竟走了多遠、走了多久?我沒法知道,因為我連手錶的指針也看不到。
一路上沒有電影中的貓頭鷹叫聲,也沒有月光「引領」我的路。單車徑其實很窄,不但有大樹在路的兩旁,差不多完全擋住月光,也有足以讓任何人或動物躲在入面的草叢。在風中搖來搖去的大樹像會隨時把我捲走。我有時聽到自己呼吸變得短促,因為眼前的路好像突然有很多障礙物,我要刻意避開。我看不清是草叢那邊有濃煙滲出,還是有浣熊這類動物爬出來抓傷我的腳。疑心重的我開始怕有人或東西會按着我的膊,在我耳邊耳語。
要不要借電筒?
路上的景物令我想起德國詩人歌德的詩〈Der Erlkönig〉(魔王),講述父親和兒子黑夜中穿過森林。兒子看到森林中的魔王,魔王一直在遊說小男孩跟自己走。小男孩很害怕的問爸爸,你有看到魔王嗎?父親安慰兒子說,那只是霧、柳樹、和風。直到兒子跟父親說,魔王要傷害我了,父親為安撫兒子決定加速前進,最終抱着兒子抵達目的地,只可惜懷中的兒子已經死去。我一面想起這首詩,一面幻想會有人從草叢撲出。我不時回頭看,希望會聽到下一輛單車經過的聲音。
好不容易,終於來到最後一段路,右邊的屋子門前有微弱的黃光。我想過要如何越過籬笆,問屋主借電筒,以安全回去。多想兩秒又覺得人家怎會借給我?從美國的都市傳說和電影看來,他們應該不會歡迎我︰有一個的都市傳說是陌生人稱自己的車壞了,要借用屋主的電話,進門後便打劫這家人。電影《Funny Games》中,鄰居的「朋友」向主角借雞蛋,之後借故留在屋裏不肯走,最後折磨及殺害主角全家。我要是貿然向屋主借電筒這麼奇怪,大抵他們為保護自己,會拔槍要求我離開,所以最後我打消了這個念頭。
我開始怕黑
附近教堂9時的鐘聲響起,我看到屋子附近的湖了。小心翼翼走下單車徑旁的樓梯後,我回到屋子,然後騙我姨姨說我是乘巴士回來。之後幾天我開始怕黑。我不敢打開雜物房的門,進入那個又暗又狹小的房間。每晚要回到在地庫的睡房前,也有點怕開燈後樓梯底會否有其他人在。
往後的幾晚我不斷發惡夢,有一晚我發夢見到自己在一個類似宿舍的地方,警察凝重的告訴我們,那個人來了。大家都很驚恐,紛紛鎖上房門,希望不會成為11的手下亡魂。我全身震抖的躲在床下,但我好像見到11的腳了⋯⋯那天,我在那個很冷的地庫醒來,額頭和頸都被汗沾濕了,我也想不起11是現實中的殺手還是我自己想像出來的人物。
同行的同學說過︰我終於明白美國的鬼片中描述那種恐懼了,因為美國的房子有太多扇門,而每一扇門後都不知道有什麼等着你……
本文獲授權轉載,原文見此。
責任編輯:tnlhk
核稿編輯︰王陽翎
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。