一部作品的完結,一個時代的告別:連載40年從不富奸的《烏龍派出所》

一部作品的完結,一個時代的告別:連載40年從不富奸的《烏龍派出所》
Photo Credit: Murphy Chen @ Flickr CC By 2.0

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《烏龍派出所》雖然完結,不過完結並不等同消滅。作品會繼續留在世間,繼續帶給讀者們歡笑。感謝《烏龍派出所》,也感謝作者秋本治先生。

日本的長壽少年漫畫《烏龍派出所》(こちら葛飾区亀有公園前派出所)歷經40年連載,終於在2016年9月17日發售的《週刊少年JUMP》42號中畫下句點。

《烏龍派出所》是描寫東京下町派出所的問題警察兩津勘吉在日常生活中引發騷動的搞笑漫畫。作者秋本治從1976年開始在《週刊少年JUMP》連載。1990年代中期,台灣有業者開始正式代理這部作品的單行本。台灣引進這部作品時,原作在日本已經連載了將近20年,已發行的單行本集數太多,結果台灣的業者是從原作的第51集開始代理。另外,1990年代中期這部作品在台灣的知名度並不高。只有少數看過盜版時期漫畫的讀者才知道這部作品。中文版的標題「烏龍派出所」就是繼承過去盜版漫畫時代的標題。

當台灣開始正式引進這部漫畫時,友人就推薦我讀這部作品。結果這部作品成為我大學時代後半的重要娛樂之一,甚至影響了我的人生。

《週刊少年JUMP》42號正式發售的當天,我應友人之託,到書店買下這個有特別歷史意義的一期。

烏龍派出所
Photo Credit: 黑波克

本來只預定買一樣東西,不過最後卻買了三樣:《JUMP流》18號(秋本治特輯)、《烏龍派出所》日文原版單行本第200集(特裝版)、友人要的《週刊少年JUMP》42號。

買一樣東西變成買三樣東西,是有點意外,不過不是出於衝動,而是本來打算買的東西偶然在同一天全部可以買到。

《JUMP流》是介紹《週刊少年JUMP》漫畫家創作技術的雜誌(含DVD),今年年初創刊。創刊號發行時已經有列出作家名單。當時我就決定要買鳥山明、岸本齊史、尾田榮一郎、秋本治、荒木飛呂彥這五名作家的特輯。由於秋本治的特輯正好在這個時期發售,所以我就買了下來。至於《烏龍派出所》日文原版單行本第200集則是這部作品的最後一集,和《週刊少年JUMP》42號在同一天發售。因為單行本最後一集也有歷史意義,所以我也順便買下來。

單行本最後一篇故事和雜誌連載的看似相同,不過作者秋本治還是在後半動了手腳,結果作品的結局還是表現出《烏龍派出所》的風格。完全經過計算。由於《JUMP流》的秋本治特輯的發行日和《烏龍派出所》的完結日相近,所以《JUMP流》可能也是《烏龍派出所》的完結紀念企劃之一。

一部漫畫作品要連載40年,非常不容易。用搞笑題材在競爭嚴苛的《週刊少年JUMP》連載40年,更是不容易。因為幽默感和時代感性有關,不同年齡、不同生活經驗的人的幽默感會不一樣。長期創作搞笑漫畫必須不斷琢磨幽默的感性。如果稍有閃失,作品的幽默頻率和讀者的感性發生落差,支持率就會往下掉,作品就可能被迫退出市場。

現在大部分的少年漫畫都是花好幾個月,甚至好幾年來創作一篇故事。在雜誌連載時,每一期的時間軸可能只前進幾秒鐘而已。《烏龍派出所》是每個星期都生產一篇獨立完整的新故事,所以故事的節奏很快,而且內容密度高。讀者就算沒有背景知識,還是可以從任何一篇故事入門。

很多漫畫家在連載時,常常要熬夜工作,甚至到截稿日還交不出東西。工作壓迫到生活。想不出東西時,就向編輯請假充電。不過《烏龍派出所》在這40年間完全沒有休載過。工作人員原則上不加班、不在深夜工作,而且確實實施週休二日。從結果來看,這部作品能持續連載40年的動力之一,就是工作團隊能妥善管理好時間,不讓工作壓迫到生活。

《烏龍派出所》連載40年的意義,就是主角兩津和讀者們相處了40年。兩津在作品中脫序豪快的演出讓很多日常生活處處必須拘謹,而且不時受到社會規則壓抑的大眾得到解放的快感。有人情味的兩津實質上就是大家最好的同伴。由於《烏龍派出所》描寫的是日常中的非日常,所以會記錄到40年間庶民的服裝、日用品、房子、街景等日常背景。又由於作品的搞笑題材多是來自日本的庶民生活時事話題,所以作品也會記錄到這40年間日本的流行生活和關心的事情等。另外,這部作品偶爾也會描寫兩津童年時代(1960年代左右)的故事,而且作者有花很多精力考證時代背景,所以作品實質上可以算是半個世紀間的東京下町庶民生活文化記錄。


《烏龍派出所》漫畫結束的翌日,我到龜有的電影院看《正宗哥吉拉》。JR龜有車站的通路地面和站內的台階、牆壁上貼滿了《烏龍派出所》的紀念廣告,很多民眾們都停下來拍照留念,而且拍照的人有男有女、有老人也有小孩。這就是這部作品的魅力。

烏龍派出所 兩津勘吉
Photo Credit: 黑波克
烏龍派出所 兩津勘吉
Photo Credit: 黑波克

對我而言,《烏龍派出所》除了曾經是我學生時代的重要娛樂以外,也是讓我深入關心日本的社會、時事、庶民生活文化的入門作品。

我自己第一次到日本旅遊時(2001年)用的東京旅遊參考資料就是《烏龍派出所》。秋本治常常在《烏龍派出所》的各篇故事的標題頁背景使用現實存在的東京下町街景,讓讀者們欣賞東京下町的純樸之美,而且有一部分的街景圖還有註明景點的位置。當時我就把漫畫中的街景圖的頁面拿去影印,整理成資料。旅遊時就是用這些資料加上一本東京地圖,在東京下町一邊散步一邊尋找漫畫中出現的景點。就像尋寶一樣。找到景點後,儘可能比照漫畫構圖角度用相機拍下這些街景。

這些景點大多不是熱門觀光景點,就只是東京下町的某一座橋、某一段鐵路,或是某個地下鐵的出入口。不過看到這些漫畫中出現的平凡景點可以讓我想像漫畫中兩津的日常,也可以讓我思考現實中東京下町居民的日常。平凡的下町之旅意外地充實。

烏龍派出所 兩津勘吉
Photo Credit: 黑波克

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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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