馬林魚王牌費南德茲：「我可是坐過三次牢，才能站在這裡投球的！」
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「曾經有一次，費南德茲被問到他是否擔心某些事情，例如一場關鍵的比賽之類的？費南德茲回答：『我可是坐了三次牢才能偷渡到這裡，今天才有機會站在這裡投球，我知道要如何堅強。』」
編按：美國職棒大聯盟邁阿密馬林魚隊古巴籍王牌投手費南德茲（Jose Fernandez），美國時間25日凌晨驚傳在邁阿密海灘遭遇船難過世，得年僅24歲。
文：張尤金（原文發表於2015/03/04）
馬林魚今年春訓熱度破表。從鈴木一朗春訓報到，到Giancarlo Stanton的鐵面人造型，如今焦點來到投手身上。
雖然這場牛棚練投只有15球、耗時僅三分鐘，但場邊媒體和球迷卻是盛況空前，原因很簡單：因為他是費南德茲。
美國時間3月1日下午，費南德茲自從去年5月16日的Tommy John手術後，首次進入牛棚練投。非常重要的開始，包括球團總裁David Samson、棒球事務部總裁Michael Hill、總經理Dan Jennings、總教練Mike Redmond、投手教練Chuck Hernandez，甚至他的父母、祖母、女朋友（！），都在場邊觀看。
投手教練Hernandez說，進牛棚前的費南德茲遠比兩年前對大都會的大聯盟初登板還要緊張，原定下午開始的牛棚練投，他竟然一大早六點半就準備上場。所幸結果令人滿意，費南德茲說：「不管是內角、外角、正中直球，好球帶和進壘點都沒問題，就像騎單車一樣悠然自如。」而他也只用了五分力。
▼ 牛棚練投影片
▼ 平地練投影片
費南德茲在2013年以12勝6敗、自責分率2.19、172.2局投出187次奪三振、58次四壞球、只被打出111支安打，拿下國聯年度新人王和賽揚獎票選第三名，被譽為近50年來最強的古巴叛逃投手。就如知名作家Peter Gammons所言，上一個有這種神鬼表現的古巴叛逃投手，可要追溯到1968年的前印第安人投手Luis Tiant（21勝9敗、自責分率1.60、258.1局投出264次奪三振、72次四壞球、只被打出152支安打）。
當然也別忘了「公爵」Orlando Hernandez。事實上費南德茲15歲從古巴偷渡到坦帕之後，一路教導他的前古巴國家隊投手教練Orlando Chinea，就是之前Livan Hernandez、Orlando Hernandez和Jose Contreras在美國的私人教練。
這些冒死從古巴鐵幕叛逃的棒球好手，他們除了要追求更大的舞台之外（當然，還有更多的錢），在他們身上，我們可以看到古巴人對棒球的熱情。就像道奇24歲外野手Yasiel Puig有一次到芬威球場比賽，一位紅襪高層看到他的打擊練習之後忍不住說：「我喜歡他對棒球的熱情，他熱愛比賽，因為他打起球來就像我的8歲兒子一樣。」
從費南德茲身上，我們看到的不只是對棒球的熱情和對比賽的熱愛，更多了一份堅毅。馬林魚總經理Dan Jennings回憶：「曾經有一次，費南德茲被問到他是否擔心某些事情，例如一場關鍵的比賽之類的？費南德茲回答：『我可是坐了三次牢才能偷渡到這裡，今天才有機會站在這裡投球，我知道要如何堅強。』」
這就是費南德茲最突出的人格特質。2011年選秀會，當時高中畢業的費南德茲是前十順位、乃至於前五順位的大熱門，但因為有球探質疑他在大聯盟先發的能力，認為他的投球姿勢和型態更適合擔任終結者，讓他掉到第14順位才被馬林魚撿走。至於馬林魚選費南德茲除了因為是佛羅里達當地高中畢業之外，更有一說，就是看上他15歲前在古巴三度叛逃及坐牢的人生經歷，認為他會比同年齡球員更具毅力與抗壓性。如今再次證明球團的慧眼。
費南德茲預計在今年6月15日至7月16日間重返馬林魚先發輪值，在僅剩的兩到三個月賽季，他能不能引領馬林魚重回季後賽，不得而知。但可以確定的是，不管球隊戰績如何，我們一定能看到一場場全力以赴、用熱情投出的好球。因為這正是費南德茲的座右銘：「每隔五天先發時，我都當作這是我人生的最後一場比賽！」
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責任編輯：翁世航
核稿編輯：楊之瑜
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
