長榮航空駁斥「硬飛」 揚言對不實言論提告

長榮航空駁斥「硬飛」 揚言對不實言論提告
Photo Credit: bryan... @ Flickr CC By SA 2.0
我們想讓你知道的是

長榮航空在颱風天照常起飛並非第一次,可能過去颱風天起降都安然度過嚐到甜頭,但「所有cost down省下的錢,都抵不過一次飛安風險」,安全應該擺第一。

唸給你聽
powered by Cyberon

聯合報導,梅姬颱風27日襲台,許多航空公司都取消航班,但長榮航空多架班機在台灣上空盤旋、降落,遭外界質疑不顧乘客安危「硬飛」。有乘客貼文描述「吐死不償命之史上超驚恐長榮B7501飛行紀錄」,表示當時飛機上哀聲四起,座艙內全是嘔吐物的味道,甚至還有乘客暈了過去,「此刻的我眼睛好腫,是寫遺書時哭腫的」。立委認為企業應該更重視飛航跟勞工的安全,並要求民航局立即介入調查長榮航空有無違規。

民進黨立委段宜康今(28)日在臉書發文表示,朋友昨晚陪祖母從香港回來,香港飛桃園的班機都延後,「只有他們乘坐的長榮班機最勇敢,一班班照飛。」朋友一路提心吊膽到了桃園機場上空,盤旋了一個鐘頭才落地,老人家唸南無阿彌陀佛,唸到嘴都破了,「長榮有沒有可能買了很高的保險?」

三立報導,但事實上長榮颱風天照飛並非首例,在2015年蘇迪勒颱風來襲時,就曾發生過長榮因天候因素無法降落松山機場,航管人員指示常轉降高雄,但長榮機長卻堅持不轉降,除了繼續在上空盤旋外,最後乾脆出大絕喊「Mayday」取得優先降落權,成功降落松山機場。事後這件事被kuso成MV,引發網友熱烈迴響,更在今天被重新喚起、廣為流傳。

中央社報導,民航局統計,昨天長榮預計全天返回桃園機場降落的航班有45航班,實際降落桃園的有30個航班,其中包含轉降香港及琉球後再起飛回桃園的航班,另外有7架航機轉降停在香港,7架轉降台中,1架轉降澳門。民航局今天表示,會就長榮航機起降標準、油量及組員飛時等事項,逐一查證是否符合規定。

民航局表示,航機的降落除需符合各機型起降的天氣條件如能見度及側風速度等最低標準外,還必須攜帶足夠的油量,供飛至目的地機場、航路中任一點飛往備降機場及安全備用的最低油量,駕駛員及客艙組員的飛時限度,也必須符合法規要求。

聯合報導,民航局官員私下表示,不同機型有不同的起降標準,長榮航空對天氣的預估「比較樂觀」,但颱風影響期間,航空公司業者「應該要保守一點」,後續會就機組員的飛時、油量、起降標準等做進一步檢討。民航局長林國顯指出,昨晚到應變中心了解情況,當時長榮航空還有10幾架飛機在上空,評估適航才會降落。航空公司服務旅客,為了避免班機調度大亂或影響到後面的航班,才會決定飛航,但他認為應不要勉強。

長榮集團:「硬飛」是誤解

聯合報導,長榮集團發言人柯金成發聲明指出,並非颱風天就一定要停飛,「硬飛」是外界的誤解。颱風來襲時,航班運作是依照中央氣象局及飛航服務總台針對各場站天氣預報,來調整或取消航班,昨天所有運作的航班,都是在安全無虞且符合機場起降標準下飛行,且飛機最怕的是側風,機場的風力和風向符合標準,飛機才會降落,昨晚也有10多架飛機轉降台中、香港和澳門,絕不會不顧機組員及旅客安全。柯金成說,航空公司須把旅客載到目的地,颱風天不要飛最方便,但「客人怎麼辦?」

中央社報導,長榮航空表示,在颱風天航班異動頻繁狀況下,感謝所有執勤的員工都能堅守崗位,默默努力,主動提供旅客最及時的協助,也感謝大多數的旅客都能以同理心給予執勤同仁加油打氣。對少數網友在爆料公社、PTT等社群媒體,假冒長榮航空組員身份及盜用照片,製造航機遇到亂流造成多名組員受傷等不實謠言,待公司蒐集資料後,會正式提告。

今天有塔台工作人員貼出,要飛就應該去承受該有的後續責任,牽託別人,真的很不應該,長榮公司表示,長榮並沒有說「起飛與降落完全是由機場塔台決定」,而是說「運作的航班都是在安全無虞且符合機場起降的標準下方才飛行」。其實,昨天除了長榮航空,下午有復興航空與馬印航空的班機試圖在桃園機場降落,不過兩架班機都在降落前重飛,沒有降落在桃園機場。

聯合報導,一位長榮機師表示,自己也曾在颱風天執行任務,心理壓力很大,也聽過颱風天要出勤的同事雖然擔心,但因為擔心害到同事所以不敢請假;這位機師說,中國遇到天災時常以關閉機場應變,台灣關閉機場的標準希望能再更嚴格,這樣航空公司就不會強要求機組員硬飛,旅客看到沒有飛機起降,也不容易出現「奧客」在機場飆罵地勤的現象。

聯合報導,桃園市空服員職業工會臉書專頁有人認為,要求員工冒著風雨搏命飛行,是拿公司的聲譽和旅客的性命賭博。批踢踢也對長榮不畏梅姬風雨照常起降討論熱烈,有網友指長榮擁有全世界最狂的機師群,但也有網友質疑,再狂都不該拿幾百條命賭,安全落地叫技術精進,出事了就草菅人命。因為長榮開了例,才會讓「奧客」覺得其他航空公司為什麼不飛。也有機師留言說,即使安全起降,強風會強力拉折飛機結構,較快發生金屬疲勞,甚至有內傷,划不來。

聯合報導,長榮大學航管系副教授黃泰林表示,颱風天乘客罵航空公司不飛,非常不合理。國籍航空公司服務好,乘客一吵地勤人員就要哈腰道歉,養成「奧客」用抗議換取甜頭,非常不可取。長榮航空在颱風天照常起飛並非第一次,可能過去颱風天起降都安然度過嚐到甜頭,但「所有cost down省下的錢,都抵不過一次飛安風險」,安全應該擺第一。

聯合報導,國民黨立委李彥秀說,雖然長榮宣稱當時機場的狀況符合可起降,但是風險仍然很高,企業應該更重視飛航跟勞工的工作安全,畢竟飛安跟勞安都比準時起降重要很多,而且昨天一度發生飛機到達後,因為風勢過大,艙門無法開啟,空橋無法連接,導致乘客在飛機中枯坐3小時的事情,對旅客依然造成不便,航空公司的考量應該更全面。

親民黨立委陳怡潔說,長榮航空在自己的企業社會責任的網頁上寫「針對飛航安全,長榮航空成立綜合安全推進委員會」,做為飛航安全最高的決策及督導單位,以建立整體性安全架構,以落實持續追求「零失事」的目標,但昨天卻罔顧機師空服員與乘客生命安全,她要求民航局應立即調查。

或許你會想看
更多『新聞』文章 更多『社會』文章 更多『Sid Weng』文章
Loader