德翔台北輪擱淺周邊小魚全空 生態耗損求償恐創新高

德翔台北輪擱淺周邊小魚全空 生態耗損求償恐創新高
德翔台北輪擱淺於石門外海北方約500公尺處。攝影:林倩如

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德翔台北輪擱淺石門外海案,學者初評生態耗損及復育經費,求償恐以新台幣億元計。

今年3月「德翔台北」貨輪在石門外海擱淺斷裂,漏出大量潤滑油。務前雖已拖離,但根據學者半年來研究,周邊海域「仔稚魚」一空,學者初評生態耗損及復育經費,求償恐以新台幣億元計。對比過往,總求償金額可能是新高。

「德翔台北」貨輪3月10日擱淺在新北市石門外海,船身幾乎斷成兩截,船內大量油料外洩。這些有毒物質恐要花3個月以上時間清除,海洋生態得花3年以上才能修復。專家也指出政府慢半拍錯失關鍵時間,最終導致這場北海岸的生態浩劫。

聯合影音報導,經過學者長達半年的研究發現,周邊海域的「仔稚魚」(小魚)都不見了,當地海域的水體、底泥、魚體都遭到漏油汙染。經過精算,這次擱淺事件付出的損失達數千萬元;漁業署官員認為,生態成本難以估計。

農委會漁業署證實,「德翔台北」貨輪發生後,委託海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵進行研究,目前已收到評估報告。近期內將請教授進行報告說明,並且再邀集其他專家學者共同討論,漁業署將以此報告為基準證據,向德翔船公司協商,具體求償。

蘋果報導,農委會漁業署漁政組組長施俊毅表示,過去發生過數次貨輪擱淺案件,多是一次性漏出大量油污,但這次是慢慢洩漏,影響時間可能會更長。農委會表示,98年晨曦號事件,經協商賠償6百萬元,賠償金額作為後續生態復育之用,其他環保署等單位也會分別求償。

聯合報導,長期進行研究調查的海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵表示,每當東北季風吹起的季節,平均每5年就有3艘貨輪因為各式各樣理由於北海岸地區擱淺,往往都是前面一艘船的汙染復救還沒結束,後面一艘船又來。

鄭學淵建議,港務局應該更改貨船的航道,出了基隆港後,可以多向北走個幾海里再左轉,離北海岸岸邊遠一點,可以減少擱淺的機會。

中央社報導,漁業署說明,漁民受損方面分兩部分。直接損失方面,漁業署已累計接獲42艘船的漁具及船本身受損,金額已達600多萬元;海洋大學環境生物與漁業科學學系教授歐慶賢研究部分為間接損害,即將完成評估。

歐慶賢指出,漁業損失下週評估出爐,預計高達數千萬元;金山區漁會將組成談判小組,向業者求償。漁業署也補充,台灣過去已有4件類似案件求償經驗,民國89年希臘籍阿瑪斯貨輪,在墾丁國家公園龍坑生態保護區附近的海域擱淺,由環保署打官司求償。據環保署官網資訊顯示,綜合各種因素,「談判結果以105萬美元達成和解」。

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