聾人藝術家的無聲獨白:聽不到,又何嘗不是優點?

我們想讓你知道的是
我聾,不代表我對世界不聞不問。
文:信報月刊記者李澄欣
熙來攘往的彌敦道沒有聲音,是否一樣熱鬧?沒有示威聲、警棍聲的雨傘運動,是否一樣激昂?40歲的聾人藝術家黃錫煌(Frank),自2歲起活在無聲世界,他以畫筆記錄現實,日常如街道眾生相,時事如佔中,都是他的題材,無聲勝有聲,他觀察的世界更細膩。早前他在荃新藝廊「鴻雁傳情——黃勵強、黃錫煌藝術作品展」展出40多幅畫作,透過手語傳譯接受訪問,以下是他的無聲獨白。
平等
我聾,不代表我對世界不聞不問。
是次展出作品,包括一幅雨傘運動的示威場面,男女老少的示威者表達訴求,警察在場戒備。我不在現場見證這一幕,但在報紙上看到,心裏莫名觸動。有些人認為佔中代表分裂、動亂,我卻看到自由、平等和人權,人人都享有表達自由。
聾人雖是社會的少數,一樣可以表達意見。我不會走上街頭大喊訴求,但能通過畫畫表達想法。我在鄉下度過童年,騎單車大,香港也應該推動單車文化,因此畫了《單車文化》。
感性
畫畫,除了理性的訴求,更多是感性的情緒梳理。無聲者有口難言,遇到委屈,無法出言辯護,情緒屈在心裏,容易逼出病來,可幸我有畫筆代言,將感受宣洩在畫作上。
《心亂如麻》是我的典型風格,香港是石屎森林,看不到天空,油尖旺的街招與人流之多,令人窒息,我用密集線條描繪錯綜複雜的街道,將所有壓迫感投射在畫紙上,畫完身心舒暢。
線條畫用鋼筆完成,急躁的人是無法忍受鋼筆的,有別於粗大的毛筆,鋼筆筆嘴幼細,須謹慎下筆,要極大耐性和堅持,才能畫好每條線。鋼筆畫培養我的專注,也讓我在漫長過程中平伏心情。
畫筆
畫畫之路要從孩提時說起。我生於福建,對上有兩位姐姐,是家中孻子。2歲時一場高燒,我被送到醫院打針,高燒退了,但聽覺也失去了。父母帶我做聽力檢查,我連拍手掌也聽不到,他們傷心欲絕。
聾人是孤獨的,鄉下沒有特殊學校,聾孩如我無法上學,也沒有朋友。七十年代末,大陸還很窮,沒什麼玩具,只有鉛筆和粉筆,我天天呆在家裏,以畫筆為伴,學會素描和粉筆塗鴉,消磨時間。
畫畫是娛樂,也是日常生活工具。兒時無書讀,不懂寫字,全用圖像,就是頭暈身㷫痾嘔肚痛,也靠畫畫傳意,例如畫個肚子,在上打交叉,代表肚痛。
手語
原始的溝通方式,移居香港後漸漸畫上句號。爸爸媽媽有香港身份,他們希望我接受教育,遂在我6、7歲時安排我來港入讀路德會啟聾學校。
和許多新移民一樣,我起初很不適應,香港人多擠逼,不如鄉下的家又大又舒服。在聾校,同學都打手語溝通,我看得一頭霧水,多得一位好同學從頭教我,讓我學會聾人的母語,加上老師教的中英文,我基本上同時學習三種語言。
工作
學會了手語和寫字,但畫筆從沒離開我手,中學選修視覺藝術科,會考取得乙級的優異成績。1994年中五畢業後,離開聾校溫室,初嘗歧視滋味,碰得一鼻子灰。我一心朝設計事業進發,報讀設計進修課程,向校方申請手語傳譯服務,竟反過來被要求交雙倍學費,原本6000元的課程,要付1.2萬元,顯然強人所難,我亦無力負擔,我惟有到圖書館借畫冊自學。
所有人都渴望自力更生,在社會發揮所長,我試過找設計方面的工作,就算是修飾草圖、填色等簡單工作也樂意做,可惜見過超過8份工,僱主一發現我聾,需要筆談面試,就嫌溝通困難,打發我走。最後揀無可揀,我申請政府的殘疾人士職位,負責文書處理。藝術創作變成業餘,每日放工畫半小時,一星期才完成一幅畫。沒機會全職做喜歡的事,很是遺憾,唯望將來退休可專心畫畫。

父子
我的素描和線條畫,寫實為主,取材於生活,家庭是重要題材。十數年前,我回鄉探親,認識一位健聽的女鄉里,開始筆談並成為朋友,熟絡後她向我學習手語,學着學着就成了夫妻,她嫁來香港,11年前誕下兒子。
兒子健聽,他出世首三四年,我們溝通困難,關係有隔膜。待他上幼稚園,我指着課本上的中文字教他手語,我們才能用手語交談。他很乖,很尊重我,平日外出總會擔任我的手語傳譯員,告訴我聽到什麼,補充我對周遭環境的資訊。我常畫他吃飯、偷懶、用功的模樣,用畫筆記錄孩子成長,維繫這段無聲的父子情。
重生
我對藝術媒介非常開放,除了最擅長的素描,也畫水彩、水墨和塗鴉,目前在學習電腦繪圖,並嘗試用玻璃杯和酒樽等素材。
幾年前開始,我經常在舊信封上創作,一來支持環保,二來為廢物注入生命。我不會先把舊信封塗白,而是直接畫在地址和郵票上面,用圖畫令它們重獲新生。
清淨
和舊信封一樣,我抗拒人硬要把我還原。聽不到,是我的本質,可惜這不僅沒獲社會尊重,還被視為缺陷。來港後,我曾戴助聽器,表面上還原聽覺,實質上破壞我的生活。我怕熱,一戴耳機就出汗,非常不舒服,耳機也因潮濕而易壞。戴上耳機後,我的確聽到,卻因聽覺神經線早已損毀,根本辨別不到聲音代表什麼,當大家享受音樂時,我刺耳頭痛。
拔掉多餘的助聽器,我樂得耳根清淨,每晚睡得香甜,震動鬧鐘也弄不醒我,要靠太太拍我起床。畫畫更是佔盡優勢,我比健聽藝術家專注,在最吵耳的鬧市也能靜心創作。其實聽不到,又何嘗不是優點?
原標題:「有口難言受歧視 畫筆傳情勝有聲 —— 專訪聾人藝術家黃錫煌」
節錄七月份《信報財經月刊》/Android揭頁版/iOS揭頁版
責任編輯︰歐嘉俊
核稿編輯︰王陽翎
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。